Холодные "напитки"

Зима всегда ставит перед автомобилистами массу вопросов. Для владельцев автомобилей с дизельным двигателем эти вопросы сложнее еще и потому, что решать их предстоит русской зимой. В чем физика процесса эксплуатации дизеля и зачем нужна химия, пытался разобраться Виктор Тихонов, журнал «ГАИ».

Сивуха для двигателя

Когда-то очень давно, когда автор этих строк еще учился водить автомобиль, ему довелось выслушать популярную лекцию в исполнении соседа по гаражу, владельца автомобиля «Запорожец». Сосед рассказывал про виды топлива. «Вот представь самогонный аппарат. Внутри кипит брага. Первое, что закапает из змеевика, будет первач, чистый и крепкий. А теперь представь, что у тебя кипит нефть. Сначала тоже начнет капать «первач» — высокооктановый бензин, А-93. Спустя, к примеру, час, закапает уже жидкость градусом послабее, позапашистее. В переводе на горючее — А-76. А вот то, что пойдет напоследок, приличные люди уже не пьют: масла, остатки брожения, токсины, словом — сивуха. В переводе на автомобильный язык — солярка», — привел собственную аналогию крекинга нефти гаражный эксперт. Ему удалось создать наглядную картинку, согласно которой солярку в современных условиях идеальным топливом назовешь едва ли.

Впрочем, на рубеже XIX и XX веков с этим утверждением долго бы спорил Альфред Дизель. Тем более что он сумел решить остро стоящую тогда проблему карбюрации бензина, вовсе избавившись от нее в двигателе собственной конструкции.

Время расставило все по своим местам. Применение нашлось как менее производительным и прожорливым бензиновым двигателям, так и более тяговитым, но дорогим и сложным дизелям. Впрочем, сохранились и проблемы, главная из которых — «продовольственная».

Строгая диета

Надо признать, что эта проблема для дизельных двигателей существует, похоже, только в России. Зачастую никудышное качество дизтоплива, помноженное на мороз и разгильдяйство продавцов, приводят к тому, что приличные производители не рискуют поставлять нам свои автомобили с дизелями. Не хотят, понятное дело, портить впечатление потребителей. Ведь даже в качественном топливе — что в бензине, что в солярке — могут быть вредные для работы движка составляющие. В бензине это, главным образом, вода. Она скапливается в виде конденсата в бензобаке, откуда и попадает в топливную систему и двигатель. В дизтопливе — парафины (та самая сивуха, помните?), то есть тяжелые углеводороды, которые при низких температурах начинают кристаллизоваться, загущая горючее с каждым градусом ниже нуля — до его полного застывания в топливных магистралях.

Исходя из этой особенности дизтоплива, можно выделить три критерия его качества: температура помутнения (первый признак замерзания), температура предельной фильтруемости (второй признак) и температура застывания (до состояния желе). Чем они ниже в зимних условиях, тем выше качество топлива. Повысить качество, если объяснять на пальцах, можно двумя способами. Первый, он же самый дорогой, устранив тяжелые фракции нефти — упомянутые парафины и их «родственников». Так в идеале получают авиационный керосин. Второй способ — добавив в дизтопливо присадки, которые не позволяют ему в мороз замерзнуть в топливном баке, в многочисленных трубках и фильтрах. С последним как раз чаще всего и сталкиваются автомобилисты.

Точные рецепты «приготовления» дизельного топлива прописаны в двух документах: в советском ГОСТе 305-82 1982 года и российском ГОСТе образца 2005 года. Их строгое соблюдение, в принципе, гарантирует производство трех видов дизтоплива — летнего, зимнего и арктического. С первым все понятно — это марка «Л», которая может применяться при температуре окружающей среды выше 0С, в наших широтах — по большей части, летом, ранней осенью и совсем поздней весной. По ГОСТу, значения температур помутнения и фильтруемости летнего дизтоплива не должны быть выше –5С, а застывания –10С. Зимнее топливо — марка «З» — выдерживает температуру до –20С и застывает при температуре ниже –35С. Наконец, «арктическое» — марка «А» — это дизтопливо с температурой использования до –50С. Температура его помутнения должна быть не ниже –35С, фильтруемости –45С, а застывания –55С. Такое дизельное топливо обозначается как А-0,2.

Критерий истины

Но ГОСТы — это лишь теория, которая вдребезги разбивается о неказистую отечественную практику. Причем чаще всего это происходит в межсезонье, и может случиться на самой испытанной заправке. Но еще чаще — на «случайных» АЗС.

Примерно так описывают свои ощущения владельцы дизельных авто на профильных автофорумах: «Заправился вечером, когда был «ноль», проснулся утром — уже минус 10. Все утро «радуюсь» возле машины». Это в переводе на безматерный. И означает то, что заправили бедолагу летним топливом, даже не предупредив об этом.

Чтобы минимизировать межсезонные риски и были придуманы добавки в дизельное топливо. Точнее, придумали их продавать отдельно от солярки. Принцип их действия вкратце выглядит так: специальный состав на молекулярном уровне не дает кристаллизироваться парафинам, повышая показатель фильтруемости. После применения присадки на «выходе» (из топливного бака) можно из марки «Л» получить марку «З».

Имеющаяся в продаже присадка-антигель препятствует замерзанию топлива в топливопроводе и не дает закупориться фильтрам тонкой очистки. Кроме того эта присадка «рассеивает» воду из топлива. Нередко присадки продаются сразу «пакетами» — с несколькими функциональными возможностями. Например, часто можно увидеть присадку, которая называется «Дизельный антигель с кондиционером» (diesel antigel & conditioner). Это означает, что в ней присутствует специальная добавка, очищающая фильтры и топливную систему. Бывают и универсальные присадки (diesel fuel treatment), включающие еще более широкий пакет возможностей. Они препятствуют превращению топлива в гель, поддерживают в чистоте форсунки двигателя, улучшают пуск двигателя в холодную погоду, снижают дымность, обеспечивают сепарацию воды.

Советы идеалиста и реалиста

Правила дорожного движения написаны кровью — это общеизвестно. Правила, обеспечивающие сохранность дизеля и его топливной аппаратуры, пишут кто как: кто — на квитанциях автоэвакуаторщикам и сервисменам, кто — паяльной лампой, отогревая замерзшую солярку в баке, трубках и фильтрах. Эксперты рекомендуют проводить в межсезонье профилактику двигателя - прочистить бензобак, заменить все топливные фильтры. Дополнительного внимания от своего хозяина потребует двигатель Common Rail — этот тип дизеля сегодня получает все большее распространение. Весьма сложный и привередливый к качеству топлива, он требует особого ухода. И, если таковой получает (вкупе с качественным «питанием»), то присадки ему не нужны. Больше того — вредны: добавки извне «сушат» горючее, что оказывает негативное влияние на трущиеся детали, например, плунжерные пары в топливном насосе.

Впрочем, имеется и другое мнение: присадки помогают выйти из безвыходной, казалось бы, ситуации. При этом, если нет желания связываться с автохимией, можно использовать вышеупомянутый керосин. Этим горючим, не застывающим в морозы, можно развести подозрительную солярку, подняв при этом ее цетановое число. Допустимая пропорция, говорят, доходит до 20% от имеющегося в баке топлива. А еще можно снять сеточку с топливоприемника. В нормальных условиях эксплуатации она выполняет функции фильтра грубой очистки топлива, но зимой может стать лишней преградой для прохождения горючего.

Полезные советы

– Возьмите за правило читать инструкции антигелей и документы на бензоколонке, сопровождающие горючее. Но и не доверяйте им сильно.
– Когда ударил мороз, поздно надеяться на антигель: в горючем «киселе» он может не сработать. Так что пусть будет в баке заранее.
– Старайтесь заправляться после большого грузовика. Если в солярке на АЗС и есть парафин, то пусть он весь уйдет в бак ему, а не вам.
– Не забывайте про подземные парковки торговых центров. Злоупотребляйте гостеприимством, поскольку именно там лучше всего залить в теплый бензобак теплый антигель.
– Постарайтесь проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного дизеля.

Материал подготовлен журналом «ГАИ».