70 комментариев к публикации

Следком назвал предварительную причину схода вагонов в Ульяновской области

3 апреля 2026, 16:04

Гость

4 апреля, 16:34

Месяц назад пришлось поездом поехать по маршруту Самара - Уфа. На ряде перегон поезд снижал скорость до неприличной, а вагон кренился на заметный градус. По старой привычке я пытался заглянуть в окно и увидеть поезд, он так себя ведёт на поворотах, но нет. Ни головы, ни хвоста поезда, видно не было, наш поезд ехал прямо! Но криво. Вот, и вся разгадка. Чуть больше скорость, или выше центр тяжести вагона, и он опрокинется. Не исключаю, что так и случилось.

Гость

4 апреля, 09:39

Гость

3 апреля, 21:49

Озвучим несколько наблюдений из различных видеосюжетов по поводу этого ЧП, которые могут быть полезны криминалистам работающим над этим делом. В видеосюжете выложенным первым каналом 3 апреля 2026 в 12:16, под названием "новое видео с места схода вагонов в Ульяновской области показали в МЧС", в точке 1:31 видно изгиб рельсового полотна железной дороги, который произошёл потому что некоторая часть шпал сместилась в сторону перпендикулярно от направления железной дороги. Это стандартная ситуация возникает при расширении рельса от температуры если зазор между рельсами в месте стыковки рельс выдержан неверно, (грубо говоря, рельсы расширяются от солнечного нагрева, нагретая область плывёт в сторону вместе со шпалами, а при охлаждении обратно рельсы вернуться не могут). Когда поезд едет по такой дороге, то он слегка поворачивает в сторону изгиба дороги и возвращается обратно, т.е. качается в сторону и обратно, при этом колёса вагона оказывает значительную боковую нагрузку давлением на рельс "сбоку наружу" при возврате на полосу из этой извилистости. такое боковое воздействие происходит раз за разом, раз за разом, раз за разом, постоянно, и рельс выламывается. Изучите то как стёрся выломанный фрагмент рельса, и находился ли он на таком тепловом изгибе.

Гость

3 апреля, 22:11

Эта проблема изгибов на прямых участках проявляется постоянно. Рельсы рассчитаны на нагрузку "сверху вниз", но нерассчитаны на систематическое боковое давление колёс вагонов, и если пустить поезд побыстрее то все участки "тепловых извилистостей полотна" повыламываются боковым давлением на рельсы колёсами вагонов. Теперь о том как выявлять такие участки до того как рельс сломается после чего приходится вытаскивать вагоны из кювета. Слава Богу что никто не погиб. Так же повезло что это был пассажирский а не сырьевой состав. Суть технологии выявления дефектов на железной дороге состоит в том чтобы оснастить каждый тягач датчиками проверяющими рельсы и оценивающие боковые и вертикальные качания тягача с учётом его скорости. Представьте: на каждом тягаче стоит диагностическая аппаратура которая постоянно записывает скорость тягача, боковые и вертикальные качания тягача, координаты тягача в каждый момент времени, и т.д., а когда поезд приезжает на станцию, эта аппаратура дистанционно и автоматически скидывает накопленные данные на приёмную аппаратуру установленную на станции, и данные уходят на аналитический сервер Министерства РЖД, там данные постоянно проверяются ботами и обновляются на цифровой карте железных дорог России, и тревожный сигнал кричит и показывает координаты места дороги где боты выявили резкое "уплытие" рельса вбок, в сторону, и т.п.

Гость

3 апреля, 22:22

Гость

3 апреля, 22:11

Такой постоянный мониторинг рельсовой дороги, позволит Министерству Транспорта знать состояние рельс в любой точке России в любое время. А автоматически выявив опасную ситуацию и место её нахождения можно даже заблаговременно остановить приближающийся к опасному участку состав который непройдёт по опасному участку благополучно, затем на аварийное место выезжает бригада монтёров, оценивают ситуацию, поправляют дорогу, и всё, можно продолжать движение. Никто непогибнет, ничего не упадёт, никто не пострадает, никакое сырьё и никакие грузы непотеряются и не сгорят. Предлагаемая система это аналог ранней диагностики в медицине, которая будет постоянно следить за изменениями состояния железнодорожного полотна в России. Появится возможность выявлять приоритетные участки для профилактического ремонта железной дороги. Это ещё одна технология в копилку "умных железных дорог".

Гость

3 апреля, 22:50

Гость

3 апреля, 22:22

Гость

3 апреля, 19:40

Гость

4 апреля, 10:59

Гость

3 апреля, 19:31

265886827

3 апреля, 18:16

Гость

3 апреля, 18:08

Гость

3 апреля, 18:08

280398740

3 апреля, 18:03

Гость

3 апреля, 17:58

Гость

3 апреля, 17:52

Гость

4 апреля, 01:00

Гость

3 апреля, 17:44

Гость

4 апреля, 10:53

Гость

3 апреля, 17:35

Гость

4 апреля, 01:02

Гость

3 апреля, 17:31

Гость

4 апреля, 00:58

Гость

4 апреля, 10:55

Гость

3 апреля, 17:11

Гость

3 апреля, 16:58

скорее всего использовали сбрасывающий башмак Шавгулидзе. Изготовляется в любом гараже. Легко ищется в интернете. Устанавливается на рельс за 1-2 минуты. Не виден машинисту. Весит около 20 кг. Есть такие башмаки на РЖД. Но так как за РЖД контроль отсутствует, башмк мог быть использован именно РЖДный. Вообще, существование транспортной полиции, СК, прокуратуры и транспортной ФСБ ставит их сотрудников в прямую зависимость от РЖД. Например, дети сотрудников этих органов учатся в ждшколах. Помещения под отделы предоставляет РЖД. Это как отдел охраны на фирме. Основная задача таких отделов - прикрыть криминал, если он совершается руководством, и ни в коем случае его не засвечивать. Ну и, естественно, такое слабое звено, как РЖД, не может быть оставлено без внимание иностранными шпионами. Вся РЖД - это пятая колонна...

Гость

3 апреля, 16:57

Гость

3 апреля, 16:57

Гость

3 апреля, 16:54

Гость

3 апреля, 16:53

Гость

3 апреля, 16:51

Гость

3 апреля, 16:45

И после этой трагедии вряд ли что-то изменится. РЖД проще разово выплатить компенсации, чем на регулярной основе поддерживать свою инфраструктуру в надлежащем состоянии. Оптимизировали расходы, сократили линейный персонал, увеличили сроки эксплуатации комплектующих - вот и результаты.

Гость

4 апреля, 00:48

Гость

3 апреля, 16:43

Гость

3 апреля, 16:39

Гость

4 апреля, 00:54

Гость

4 апреля, 19:51

Гость

3 апреля, 16:38

Гость

3 апреля, 17:14

Гость

3 апреля, 16:36

Гость

3 апреля, 16:35

Гость

3 апреля, 16:34

Гость

3 апреля, 16:31

Arigal Adamant

3 апреля, 16:31

Гость

3 апреля, 16:23

Ну хто бы сомневался, что плохое состояние! Не следят за путями, деньги все в карманы кого надо идут, а не на пути ведь. А физика и сопромат, они ж беспощадны, их не подкупить - и вот вагоны сходят всего на скорости 60км/ч, и страшно подумать, что было бы, если б скорость была в трехзначной цифре, как периодически грозятся запустить.

Гость

3 апреля, 18:46

Гость

3 апреля, 21:15

Гость

4 апреля, 10:49

Гость

3 апреля, 16:22

Гость

4 апреля, 00:50

Гость

3 апреля, 16:19

Гость

4 апреля, 01:11

Гость

3 апреля, 16:18

Гость

3 апреля, 21:17

Гость

3 апреля, 16:15

Гость

3 апреля, 17:13

Гость

3 апреля, 16:15

Гость

3 апреля, 16:12

Гость

3 апреля, 16:20

shwarsez

3 апреля, 16:23

Гость

3 апреля, 16:47

Гость

3 апреля, 16:11

instahlamka

3 апреля, 16:24

Гость

3 апреля, 16:42

Гость

3 апреля, 16:49

Гость

3 апреля, 16:10