«Летать не на чем»: что происходит с Ту-214, в которые вливают миллиарды, но «Аэрофлот» от них отказался
5 июля 2024, 11:30
Гость
6 июля 2024, 16:35
Авиацией России уже долгое время руководят не авиаторы, а просто нужные-хорошие люди, хороших людей, штаты наземных спецов выросли выше крыши, сравните количество обслуги в Шрм, в 80-е и сейчас, соответственно эту толпу надо содержать, вот и цены на билеты где то заоблачныа, а летчиков закабалии и опустили ниже плинтуса, какие нормы налета и отдыха. Раньше у Гендиректора была одна Волга и все руководство АФЛ размещалось в 3-х этажном одноподъездном здании в Шрм-1, а сейчас сколько зданий в Москве, на Арбате,и Мелькисарово, ужас и все делают вид, что работают, руководители которые самолеты видели только в кино и на картинках, что могут предложить кроме своих неуемных амбиций. Эффективные менеджеры опустили Армию, Космос, Авиапром, Машино и Станкостроение и многое другое, но Кремлю это по душе, тогда ура мы гребем в кабалу всем нормальным странам и все довольны.
Гость
6 июля 2024, 01:21
Потому что в Казани... если б в Екб или Челябинске бвл завод, там давно бы все сделали . В Казани... слишком изюалованные они
Гость
5 июля 2024, 21:11
Давайте производить самолеты!
ничего вы не сможете
к учителям бегите - вы же им постоянно зп повышаете
а на инженеров и конструкторов положили
так что финита ля комедия \гадко смеюсь\
А.А.Д
Не надо иллюзий. Собственные самолеты в достаточном количестве появятся не через год, не через пять и не через десять лет. Живой, в том числе промышленный, организм, сидя на жесткой диете, должен выходить из нее постепенно, в точно такой же временной отрезок, постепенно наполняя производства новым смыслом, оборудованием, технологиями, кадрами, проектами самолетов. Пересмотреть и отвязать ценообразование от Лондонской биржи,, в сторону понижения, на сырье, комплектующие, эл.энергию, тепла, газа. Вырастить новое поколение управленцев производствами, конструкторов, рабочих. Поднимать престиж их работы посредством СМИ, телевидения, кино. Поменять приоритеты в их головах, с кошения бабла любым доступным способом, на библейскую справедливость. Этим должно заниматься в первую очередь государство и не только в самолетостроении. Но, что то движения в эту сторону пока не заметно. А потому все эти басни про модернизацию и несметное количество самолетов будут еще очень и очень долго. Четыре жалких моста на Новомосковском тракте мусолят сколько времени, а вы о самолетах.
Отечественная промышленность оказалась не способна обеспечить авиакомпании новыми машинами. Например, от замены двигателей — ремоторизации — у широкофюзеляжника Ил-86 отказались, потому своих самолётов данного класса просто не оказалось. Кроме того, гармонизированные с FAR США Нормы лётной годности и процедуры сертификации авиационной техники сделали возможным массовый импорт в Россию б/у Boeing и Airbus. Вместе с фактическим освобождением авиакомпаний от уплаты таможенных пошлин (самолёты до сих пор ввозятся «временно», а затем их срок пребывания в России постоянно продлевается, что позволяет не платить таможенные пошлины в 7,5-15,7% стоимости и 18% НДС) это уничтожило отечественный гражданский авиапром.
В общем, когда появился спрос на отечественные машины, их не оказалось, а американцы и европейцы, воспользовавшись низкой платёжеспособностью российских авиакомпаний, решили сразу две задачи: избавились от б/у машин и убили российский гражданский авиапром, не став включать российские авиазаводы в свои кооперационные цепочки.
Гость
5 июля 2024, 18:01
Да Раша сама предпочла просто титан сбывать и ничего более не делать.
Да Раша сама предпочла просто титан сбывать и ничего более не делать.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сертифицировала новый региональный самолет Ил-114-300, который предназначен для замены Ан-24 на региональных маршрутах.
Гость
6 июля 2024, 06:31
"убили российский гражданский авиапром, не став включать российские авиазаводы в свои кооперационные цепочки" - а с какого перепугу условный боинг должен нанимать на работу условный казанский авиазавод?
"Избавились от бу машин" - рынок бу самолетов появился не вчера-сегодня, он был всегда.
"Когда появился спрос на отечественные машины" - а появился он только после того, как все остальные не запретили ввозить. То есть "отечественные" самолеты, по большей части, оказались нужны не потому что они хороши, а потому что выбора другого нет, оак сейчас тупо монополист. Так что качество "новых" самолётов будет на уровне жигулей 7 модели.
В 1994 году распоряжениями правительства России компания «Аэрофлот» была полностью освобождена от уплаты таможенных пошлин и налогов на временно ввозимые в Россию самолеты А310 и B767. В декабре 1994 года этим прецедентом воспользовалась и авиакомпания «Трансаэро». Всего за 1994–1997 годы правительство выпустило семь подобных распоряжений.
В целом история гражданских предприятий за пределами России сложилась плачевно: сперва они утратили ориентиры в развитии и государственную поддержку, а также заказы, затем оказались слишком высокотехнологичными для национальных республик и быстро деградировали.
Никакие самолёты в Ташкенте теперь не производят: сборочные мощности Ил перенесли в Ульяновск, но перед этим Узбекистан фактически сорвал контракт на поставки самолётов в Китай, просто не сумев их вовремя изготовить. В Тбилиси на авиазаводе теперь максимум переделывают гражданские автомобили в броневики, а АНТК им. Антонова медленно, но верно умирает.
Исключение из этого правила — Беларусь. За счёт Союзного государства и теснейшей кооперации с Россией белорусские авиаремонтные заводы продолжают вполне успешно функционировать.
Досталось и «Аэрофлоту»: в 1992 году его разделили на 269 (!) самостоятельных компаний, которые были ра
Распад СССР стал катастрофой как для «Аэрофлота», так и гражданской авиационной промышленности.
Во-первых, единый авиационный комплекс перестал существовать:
В Узбекистане остались производственные мощности самолётов Ил-76 — рабочих лошадок военно-транспортной авиации;
В Грузии остался Тбилисский авиационный завод, производивший штурмовики Су-25 и ракеты к ним;
На Украине — КБ «Антонов», которое делало военно-транспортные самолёты всех модификаций: от лёгких Ан-12 до сверхтяжёлых Ан-124 и Ан-2
Распад СССР и появление СНГ стали для США той самой возможностью придушить постсоветский авиапром, которой Вашингтон и воспользовался. FAA категорически отказалась работать по сертификации Ил-96М/Т на основе норм Госавианадзора, потому были разработаны гармонизированные с FAR США Нормы лётной годности и процедуры сертификации авиационной техники. Ил-96Т в итоге сертифицировали, однако дорогой ценой.
Подписанные МАК с FAA процедуры реализации этого соглашения носят ярко выраженный дискриминационный характер по отношению к России, позволяя США экспортировать к нам любые ВС, включая «старые» и с большим налётом, а нам в США — только новые транспортные самолёты с американскими двигателями и авионикой. МАК ещё до подписания этого межправительственного соглашения сертифицировал большое число устаревших типов самолётов Boeing, что привело к катастрофе для отечественного гражданского авиапрома.
Проблемы у Bombardier начались после того, как американский авиаперевозчик Delta Air Lines Inc. расторгла сделку с Boeing размером в 4 млрд долларов на покупку 18 лайнеров Boeing 787-8 Dreamliner. Следом Delta заказала 75 самолётов Bombardier стоимостью свыше 5 млрд долларов. Boeing, упустив заказ, обратилась к федеральному правительству с жалобой. Обоснование — занижение канадцами цен на самолёты: якобы себестоимость одного канадского самолёта CS100 составляет 33,3 млн долларов, а не 19,6 млн долларов.
В итоге жалобу рассмотрели, сделку отменили, и по требованию Boeing Вашингтон ввёл пошлину в размере в 220% на канадские самолёты.
А затем пошлину подняли и вовсе до фантастических 300%.
Этим США закрыли свой рынок для канадско-британских самолётов, что приведёт к потере 4 тысяч рабочих мест только в Северной Ирландии, но позволит Boeing избавиться от конкурента на внутреннем рынке. Естественно, канадцы теряют американский рынок — самый ёмкий в мире — и, вероятно, будут вынуждены сильно пересмотреть свои планы в производстве самолётов, если и вовсе не уйти из бизнеса.
В Великобритании в ответ на пошлины выразили «горькое разочарование» и пригрозили Boeing утратой в перспективе части оборонных контрактов.
Гость
5 июля 2024, 15:16
Главное вливать населению в уши что санкции нам только на пользу
Гость
5 июля 2024, 15:14
А в фильме "Экипаж" в ТУ 214 было два пилота
Гость
5 июля 2024, 15:11
Да Вы что?! Надо гордиться, патриотИться и креститься!
Гость
5 июля 2024, 15:11
Страна просравшая все передовые технологии величайшей державы СССР
Гость
5 июля 2024, 15:02
...великое величие на лицо! ))
Гость
5 июля 2024, 14:44
Печально все это...
Гость
5 июля 2024, 14:40
Ребят, что ВАЗ, что ТУ давно устарели. За то время и деньги, что вбухали без толка, можно было уже по винтику разобрать Боинг и, например, Мазду, и как китайские друзья, сделать что-то очень похожее, но свое....
Гость
5 июля 2024, 14:39
Еще забавляет их (государственная) позиция на счет кадров: нет готовых специалистов. Конечно, нет. Вы же все профтехучилища просто уничтожили в стране, у вас даже преподавателей нет, кто бы смог сейчас начать учить специалистов, я уже и про здания, и про материал, и про учебники помалкиваю.
Помнится, в СССР с бортпроводником летали и не жужжали.
Гость
5 июля 2024, 15:30
Так в союзе не было цели заработать на авиаперевозках, была цель соединить города нашей большой Родины. Поэтому и за экономичностью движков не следили и экипажа было столько сколько нужно.
В общем, аэрофлот отказался от несуществующих самолётов, а про необходимость бортинженера - это так, чтобы хоть как-то обосновать отказ и прикрыть ситуацию на казанском авиазаводе - видимо в Аэрофлоте не подумали о том, что журналисты копнут глубже. Ну и удивляет ситуация с набором персонала - я помню стихотворную рекламу (или рекламу в форме рэпа) по радио про приглашение на работу в уральский завод гражданской авиации, там говорилось, что могут обучить. Впрочем, понятно, куда ушли деньги, выделенные казанскому авиазаводу.
Технологий нет, оборудования нет, людей работать нет. А только помпезные открытия чего то там, совещания, брифинги, обещания, пыль в глаза и выпрашивание миллиардов из бюджета..мда
уникальные технологии, которые у нас были в советское время
Всё что нужно знать про этих эффективных менеджераов.
Никакой уникальной технологии не было.
Вот да, тоже напугало. Советское время закончилось более 30 лет назад. И даже если какие-то технологии были на тот момент уникальными, применять их сейчас, или пытаться встроить в современные системы... В общем, чем дальше, тем более лотерейными становятся любые полеты у нас.
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте