Вместительные, но неповоротливые. Два разных мнения об автобусах-гармошках, которые купили для Екатеринбурга

На улицы Екатеринбурга после многолетнего перерыва вернутся долгожданные автобусы-гармошки. Минувшей весной город приобрел 15 длинных газовых машин Volgabus 6271G2 «СитиРитм». Все они выполнены в традиционной для мегаполиса зеленой раскраске. Но это еще не всё: в мэрии рассказали, что в конце 2025-го планируют закупить еще одну партию таких автобусов.

К сожалению, даже тридцать «гармошек» — это не так уж много для Екатеринбурга, который стремительно прирастает новыми жилыми микрорайонами. Например, в конце девяностых город приобрел партию из сотни автобусов Ikarus 283.10 с гармошками, и этот транспорт стал настоящим спасением на загруженных маршрутах.

Инженер и руководитель группы планирования общественного транспорта SIMETRA Юрий Сурнин считает, что «гармошки» обладают целым рядом неоспоримых преимуществ перед обычными автобусами. Приводим мнение эксперта:

— Их можно использовать очень разным образом, и многое зависит от целеполагания. Это не только про экономию ставших «краснокнижными» водителей (тут имеется в виду постоянный кадровый голод в транспортных парках. — Прим. ред.). К примеру, 15 таких машин могут сэкономить трудовые ресурсы на паре небольших маршрутов.

Очевидным применением является полное покрытие таким подвижным составом отдельных востребованных маршрутов с признаками магистральных. Гармошки нужны там, где есть нехватка провозной способности (проще говоря, давки), регулярное переполнение салонов транспорта, причем не только в часы пик.

Хорошей возможностью будет закрепление «гармошек» на наиболее загруженных рейсах. Специалисты муниципального Центра управления перевозок и Гортранса смогут аналитически выявить наиболее загруженные графики и регулярно обслуживать их «гармошками».

Наконец, нужно обеспечить грамотный режим движения на линии и рациональное расписание. Недопустима ситуация, при которой по маршруту после долго перерыва сначала едет переполненный обычный автобус, а через пять минут — пустая «гармошка».

Новые «гармошки» сейчас готовят к выходу на маршруты. Автобусы начнут возить пассажиров с 1 августа 2025 года. При этом водители Гортранса обсуждают, насколько эти длинные машины будут удобны в эксплуатации. В частности, не всем нравится выбор маршрутов, которые зарезервировали под «гармошки». Напомним, это рейсы № 49 «Новгородцевой (ЖБИ) — центр — ВИЗ — ТЦ „Мега“» и № 51 «Елизавет — центр — Академический».

Мы пообщались с одним из работников Гортранса. Приводим его мнение полностью:

— «Волгабас» длиннее «Икаруса 283.10» еще на полметра! Ведущие колеса прицепа дальше от сцепки на те же 50 сантиметров. То есть это не «Икарус», на котором мы впритирку со встречки вписывались в развороты на конечной ЖБИ (на улице Новгородцевой. — Прим. ред.) и мини-круговые дорожки на конечной у «Меги».

Понимаю, что мэрия прикупила дорогой транспорт и желает наблюдать его в окошко. Но ломать прицеп и устройство системы контроля за движением, с кучей электроники и датчиков, в остром повороте где-нибудь на Новгородцевой придется нам.

И тут произносится ключевая фраза: «Ты ж профессионал, иди и крути баранку!» На все предложения по изменению маршрута, реконструкции перекрестков, обустройстве конечных мы пока получаем невнятные ответы.

Не можете создать нормальные условия на том или ином маршруте — не ставьте туда «гармошки». Там и «коротыша» будет достаточно, если запускать нормальное количество автобусов, а не раз в полчаса.

Не так-то уж и нужен на маршруте № 49 особо большой класс. Даже в часы пик загрузка салона на Новгородцевой не особо критична, а центр и ВИЗ, куда он идет, обслуживают трамваи, троллейбусы и маршрутки. И на задний двор ТЦ «Мега» заезжать — то еще «удовольствие» по узким дорожкам.

А вот на маршруте № 65 «Ж/д вокзал — Кольцово», особенно после запуска учебных корпусов студенческого кампуса, автобусы-гармошки крайне необходимы, ибо трамваев там не ходит, какие-то «пазики» чуть выручают, но все они регулярно забиты битком. А даже тысячу студентов надо как-то вывозить и привозить практически одномоментно по утрам и вечерам.

Да и связь железнодорожного вокзала с аэропортом — вот главный транзитный путь города. Автобусы-гармошки надо эксплуатировать там, а гонять их по площади 1905 года, полупустыми, — подытожил водитель.

Напомним, что весь новый транспорт для Екатеринбурга приборетают в рамках большой транспортной реформы, которую курирует вице-мэр Рустам Галямов.