«Эти переезды всегда были проблемными». Урбанист — о том, что не так с решением избавиться от брусчатки на Ленина — Московской

Мэрия Екатеринбурга порадовала водителей: на перекрестке Московской улицы и проспекта Ленина уберут брусчатку. Из-за нее машины замедляют ход и это тормозит трафик в целом. На первый взгляд — благое дело, но урбанист Владимир Злоказов уверен, что чиновники просто наступают на старые грабли. В своей колонке он объясняет, почему решение избавиться от плитки как минимум непрактичное.

Екатеринбург — трамвайный город, и, как в любом другом трамвайном городе, здесь много переездов — мест, где автотранспорт пересекает пути. Эти переезды всегда были проблемными: из-за вибрации асфальтовое покрытие вдоль рельсов разрушается гораздо быстрее, чем на остальной проезжей части. С началом массовой автомобилизации проблема стала критической: машины не могли быстро проезжать перекрёстки, возникали дополнительные задержки и усиливались пробки. Не говоря уже о пробитых колёсах на таких переездах.

Первым решением, которое начала применять городская администрация, стали металлические плиты. Они были куда долговечнее асфальта, но имели серьёзный недостаток — плохое сцепление с колесами. Если зимой ведущие колёса автомобиля оказывались на таких плитах, для того чтобы тронуться с места, приходилось вспоминать все уроки автошколы по движению на льду. Тормозить на плитах тоже было крайне сложно.

Затем появились переезды в гранитной брусчатке. Гранит — прочный материал, который в виде булыжной кладки легко выдерживает постоянные вибрации от движения трамваев. Кроме того, брусчатку сравнительно просто ремонтировать. Первым крупным перекрёстком с таким решением стало пересечение улиц Радищева и Московской в 2012 году. Постепенно подобные переезды распространились по всему городу. В 2017 году, при строительстве улиц к чемпионату мира по футболу 2018 года, брусчатку заложили и на новом участке улицы Татищева — и она показала себя вполне достойно.

Однако несколько лет назад в администрации снова изменили подход и начали возвращаться к простому асфальтовому покрытию. Даже на реконструированном к ЧМ-2018 перекрёстке Ленина — Московская планируют заменить брусчатку асфальтом.

Почему? Официальное объяснение — якобы брусчатка замедляет движение и снижает пропускную способность. Возможно, в этом есть доля истины. Но разве решение не в том, чтобы качественно отремонтировать брусчатку и сделать переезды такими же ровными, как в день открытия улицы? Тогда покрытие прослужит еще 8–10 лет без ремонта, в отличие от асфальта, который придётся перекладывать уже через три года.

Еще одна причина, почему ускорение трафика в городе — плохая идея, связана с безопасностью. Там, где нет физических ограничителей для разгона, вероятность ДТП возрастает. Примером этому служат многочисленные аварии с тяжелыми последствиями на улице Малышева по соседству. Когда в Березовском погибла четырехлетняя девочка на пешеходном переходе, урбанист предлагал организовать лежачие полицейские, а впоследствии — разделительные полосы, чтобы водители вынужденно замедляли ход.