«Наши улицы провоцируют опасное вождение». Урбанист — о главной причине жесткого ДТП на Малышева

На одной из главных улиц Екатеринбурга в который уже раз произошло крупное ДТП. Водитель, двигавшийся по Малышева, проехал на красный свет и врезался в автомобиль, ехавший по улице Сакко и Ванцетти.

Геометрия Малышева сама по себе располагает к появлению лихих гонщиков и тяжелым происшествиям со многими жертвами. Разработчик реформы общественного транспорта в Екатеринбурге Владимир Злоказов в своей колонке рассказывает, как сделать эту улицу Малышева безопасной.

Несколько лет назад всего в двух кварталах от этого места — на перекрестке Малышева и Московской — произошло смертельное ДТП, которое потом долго разбиралось в судах. И вообще, если набрать в поисковике «ДТП Малышева Екатеринбург», откроется целая галерея разбитых в хлам автомобилей.

При обсуждении подобных случаев многие склонны списывать вину на конкретных водителей — нарушителей ПДД. Их вина, безусловно, есть, однако, на мой взгляд, те аварии, которые мы наблюдаем, — это не изолированные инциденты, не просто результат действий безответственных индивидуумов. Это последствия более глубокой проблемы: наши улицы провоцируют опасное вождение.

Они позволяют двигаться со скоростью 80–100 км/ч — и при этом не создается ощущение, что ты делаешь что-то не так. В большинстве случаев это не приводит к трагедиям. Даже в этот раз «Лексус» мог бы проскочить, доехать, куда ехал, и ничего бы не случилось. Но проблема всё равно существует.

Возложение ответственности на конкретных виновников ДТП — важная, но не единственная мера для обеспечения безопасности движения. Люди совершают ошибки — по невнимательности, по глупости, под воздействием алкоголя и т. п.

Ключ к безопасности городских улиц — это создание таких условий, в которых эти ошибки не приводят к трагическим последствиям. Для этого нужно, чтобы городские улицы в принципе не позволяли транспортным средствам двигаться быстрее установленного скоростного режима.

В городе транспорт не должен иметь физической возможности ехать быстро. За сто лет автомобилизации в мире был выработан обширный арсенал средств успокоения трафика, который, к сожалению, у нас применяется крайне ограниченно.

Если выявление и наказание нарушителей — зона ответственности ГИБДД, то создание условий, исключающих опасное вождение, — задача городской администрации. Это возможно через организацию дорожного движения и благоустройство. К сожалению, администрация слабо использует эти полномочия.

Всё, что мы наблюдаем сегодня, — это так называемые «ремонты», в ходе которых ничего не меняется в геометрии улиц. Просто в новых материалах воспроизводятся решения, заложенные полвека назад. Такой подход объективно не повышает безопасность, а порой даже снижает ее: по новому покрытию лихачи разгоняются еще быстрее. Очередной такой «ремонт» улицы Малышева — на участке от Добролюбова до ЖБИ — запланирован на 2026 год. Покрытие обновят, но геометрию не изменят. Проблему безопасности это никак не решит.

А можно ли иначе? Можно. Еще в 2022 году я подготовил детальное предложение по реконструкции улицы Малышева на участке от Белинского до Репина — с приоритетом для общественного транспорта, с велосипедной инфраструктурой, улучшением пешеходной среды и мерами по успокоению трафика. Это предложение стало ответом на планы администрации вновь «отремонтировать» улицу без каких-либо существенных улучшений. Тогда проект так и остался на уровне идеи.

В этом году я разработал аналогичное предложение для участка Малышева от Гагарина до Сыромолотова — также с приоритетом для общественного транспорта, велоинфраструктурой, пешеходными улучшениями и средствами успокоения трафика. Однако и по этому проекту нет никаких подвижек — вместо этого нам снова обещают «ремонт».

Сколько это еще будет продолжаться? Сколько лет мы будем получать бессмысленные «ремонты» и наблюдать, как на центральных улицах города машины превращаются в металлолом, а пешеходы в страхе жмутся к стенам зданий в надежде уцелеть, когда очередной лихач не справляется с управлением?

В последние годы администрация предпринимает немало правильных шагов в сферах транспорта и благоустройства: обновляется подвижной состав, ремонтируются трамвайные пути, понемногу появляются новые выделенные полосы, создаются пешеходные общественные пространства. Но в отношении улиц нужно идти дальше. Справится ли город с этим вызовом? Время покажет.

Прочитайте также другие колонки Владимира Злоказова. например, в этом тексте урбанист вступился за самокатчиков и объяснил, как решить проблему с велодорожками в Екатеринбурге. А еще он раскритиковал идею строительства пешеходного моста через Исеть от «Космоса» до «Ельцин Центра».