«В сутки можно до 10 часов простоять». Как на Урале власти взялись разрулить вечные заторы на ненавистном переезде

Не прошло и сорока лет, как на легендарном пути между Екатеринбургом и Каменском начали строить мост. Планы на это появились еще в прошлом веке, и вот до победы над гигантскими пробками у переезда в районе Логиново осталось потерпеть всего года два-три.

Строительство открыли 9 сентября со всей помпой: туда приехал начальник над дорожным строительством в России и врио губернатора. Наблюдал за ними редактор отдела «Дороги и транспорт» на E1.RU Роман Марьяненко — почитайте его репортаж о выезде на самую застойную дорогу Свердловской области, которая наконец-то получила шанс избавиться от такой неприятной репутации.

Место, где развернули строительную площадку, по-настоящему  легендарное. Пожалуй, это единственный участок в Свердловской области, где запросто можно встать в полуторачасовую пробку: на жаре или в мороз, в любое время дня и ночи. Причиной тому — Транссибирская магистраль, по которой каждые 10 минут проезжают поезда, в том числе длинные грузовые составы по 80 вагонов.

О том, что на 54-м километре нужно строить мост, и разводить железную дорогу с автомобильным потоком, говорили много лет. К счастью, в 2025-м власти нашли финансирование. Объект будет недешевым, только на первом этапе стройка обойдется в 1 миллиард 114 миллионов рублей. Конкурс на поиск подрядчика провел «Уралуправтодор», который обслуживает трассу Р-354 «Екатеринбург — Шадринск — Курган», как и другие федеральные дороги в Свердловской области.

На запуск приехал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, который заявил, что строительство транспортного узла здесь важно не только для автомобилистов, но и для железнодорожников.

«В РЖД всегда приветствуют, когда появляются объекты, связанные с разведением железнодорожных и автомобильных потоков. Так получается, что РЖД является важным поставщиком средств в дорожный фонд РФ. Это примерно 50 млрд рублей в год, из объема в 1 трлн. Поэтому очень важно заниматься проблематикой, связанной с движением поездов и автомобильного транспорта», — сказал Роман Новиков.

В свою очередь, глава региона Денис Паслер напомнил, что идею построить мост выдвигали еще в девяностые. То есть, от замысла до реализации прошло 30-35 лет. Все это время трафик на трассе только увеличивался.

«Когда едешь в Каменск-Уральский, проехать этот участок незаметно просто невозможно. С одной стороны, это хорошо, железная дорога едет, грузы перевозятся, промышленность региона работает стабильно. С другой стороны, коллеги-транспортники говорят, что можно в сутки до 10 часов простоять в машинах в совокупности. Это, конечно, катастрофически много, если учитывать трудовую миграцию и перевозки грузов», — заявил Денис Паслер.

Право на строительство выиграл тюменский подрядчик НПС «Мостострой-11». Эта компания специализируется на производстве строительных материалов, проектировании и возведении объектов транспортной инфраструктуры.

Стройка развернется на участке трассы длиной 2,2 км, там сделают сам путепровод и подходы к нему. На 30-метровом мосту будет 4 полосы, по 2 в каждую сторону. Объект шириной 26 метров будет оснащен фонарями. В сутки по нему смогут проехать свыше 13 тысяч автомобилей.

Кроме подходов, возле моста будут обустроены и разворотные петли для удобного сообщения между ближайшими населенными пунктами, что сделает поездки более комфортными и безопасными.

Если все пойдет по плану, то мост будет готов уже во второй половине 2027 года. Старт строительным работам дали 9 сентября. На участке заработала буровая установка для забивки первой сваи.

Дорожники обещают, что после ввода путепровода автомобилисты сразу почувствуют кардинальные изменения на этой дороге, а время в пути серьезно сократится.

Напомним, что ранее аналогичный проект был реализован в районе Богдановича, где построили мост, чтобы избавить автомобилистов от пробок перед железнодорожным переездом. В настоящий момент вокруг Богдановича также строится обход, чтобы уменьшить автомобильный трафик через населенный пункт. Работы проводят в рамках большой реконструкции Тюменского тракта, который стал частью магистрали M-12 «Восток».

Все новости о дорогах и транспорте читайте в специальной рубрике.