В Екатеринбурге наконец-то начнется работа над второй веткой метро. Главный по транспорту ответил на важные вопросы

В 2026 году в Екатеринбурге продолжится транспортная реформа, начатая два года назад. Из хороших новостей: город продолжит обновлять общественный транспорт, причем самый дорогой его вид — трамваи.

Курировать реформу, как и ранее, будет замглавы Екатеринбурга Рустам Галямов. В интервью E1.RU он рассказал, каких улучшений ждать в работе маршрутов, как долго будут бесплатно возить детей и где появятся новые выделенные полосы. Разумеется, была поднята и ключевая транспортная тема последних лет — строительство второй ветки метро.

В 2025 году мэрия стала работать с перевозчиками по принципу так называемых брутто-контрактов. По словам Рустама Галямова, главной целью перехода на эту систему было повышение объема транспортной работы. Раньше автобусы часто уезжали в парки после часа пик. Теперь от перевозчиков стали требовать выполнения всех рейсов, заложенных в расписании, в том числе поздних.

«Результаты, на мой взгляд, наглядно подтверждают эффективность этого шага: в январе 2025-го было исполнено 66,5% рейсов, в феврале — уже 84,7%, в марте — 88,9%, а в апреле достигнуто рекордное значение в 91,5%.

Теперь перевозчики получают фиксированную оплату за каждый пройденный километр (раньше получали выручку с билетов. — Прим. ред.), что мотивирует их соблюдать расписание и точно выполнять рейсы. На практике это выразилось в уменьшении интервалов на большинстве маршрутов и стабилизации работы транспорта в вечернее время и часы пик.

Мы видим статистику: особенно снизилось количество обращений по вопросам длительного ожидания автобусов и пропуска рейсов. Это фактор улучшения качества транспортного обеспечения. Очень важно, что начала улучшаться финансовая ситуация у предприятий-перевозчиков. Новая система оплаты по пробегу позволила стабилизировать доходы, исключив зависимость предприятий от продаж билетов, и повысило их общую устойчивость», — рассказал Рустам Галямов.

К сожалению, екатеринбуржцы продолжают жаловаться на то, что им нередко приходится подолгу ждать транспорта. Особенно тяжело им приходится в зимние холода. По словам Рустама Галямова, интервалы не всегда зависят от количества подвижного состава на линии:

«Как я уже упомянул, на сегодняшний день количество жалоб на загруженность общественного транспорта снизилось. В основном сообщения касаются изменения схем движения маршрутов и проезда транспорта мимо остановок.

В перечне сообщений от граждан отдельной строкой я бы выделил электротранспорт: специфика его эксплуатации приводит к частым случаям задержки всех маршрутов на линии. Например, если кто-то из пассажиров забыл свою сумку, то водителю трамвая нужно ждать представителей правоохранительных органов (Росгвардию) для проверки безопасности.

Также возникают аварийные ситуации на путях, это касается в большей степени движения трамваев. С троллейбусами сейчас ситуация получше, в том числе для этих целей мы приобретаем машины с автономным ходом, которые могут ездить без проводов.

В целом можно сказать, что работа общественного транспорта за 2024–2025 годы вышла из крайне негативной оценки в нейтральную. Мы стараемся оперативно реагировать на жалобы людей», — объяснил вице-мэр.

Екатеринбуржцы давно мечтают о просторном транспорте, но большими машинами сегодня располагает в основном «Гортранс». Коммерческие перевозчики владеют автобусами среднего класса, и на загруженных маршрутах в них регулярно возникают давки. По словам Рустама Галямова, в ближайшие годы количество вместительных автобусов в Екатеринбурге вырастет:

«На данный момент в городе уже работают автобусы среднего класса повышенной вместимости (длиной до 10 метров, вмещают до 70 пассажиров), что не может сравниться с большим классом, но всё-таки уже лучше, чем старые модели марки „Богдан“ и ПАЗ.

В 2025 году коммерческими транспортными предприятиями было приобретено порядка 200 автобусов, в том числе за счет льготного лизинга, предоставляемого „Государственной транспортной лизинговой компанией“. Часть автобусов уже работает на маршрутах, оставшиеся проходят техническую наладку и выйдут на маршруты в ближайшее время.

Замена автобусов среднего класса на большой будет выполняться поэтапно. Сегодня по многим маршрутам следования отсутствует инфраструктура, необходимая для запуска автобусов большого класса. Например, не везде есть конечные остановочные пункты с разворотными площадками необходимых размеров. По некоторым маршрутам следования дороги не соответствует требованиям безопасности для движения автобусов большого класса.

Сейчас мы работаем над обеспечением всех необходимых условий. Со второй половины года, надеюсь, уже начнем активную замену транспорта».

Как отметил Рустам Галямов, приобретать новые вагоны Екатеринбург будет при поддержке регионального и федерального бюджетов. Этот вопрос очень болезненный, поскольку старые Tatra, которые ездят в городе, давно требуют замены. Вагоны эти были выпущены еще во времена СССР (как минимум один из них уже стал памятником).

«В 2025 году нами были закуплены 16 трамваев. Планируем, что в 2026 году мы приобретем еще 50 трамваев.

Необходимо понимать, что обновление подвижного состава будет происходить поэтапно, ориентировочно на срок около пяти лет. Полностью заменить парк разом сложно по нескольким причинам: во-первых, это большие финансовые затраты, ведь стоимость одного трехсекционного трамвая превышает 180 миллионов рублей, а во-вторых, производственные мощности заводов не позволяют выпускать такое большое количество техники единовременно.

Но я уверен, что закупка 50 новых трамваев — значительный шаг для транспортной инфраструктуры Екатеринбурга, и это существенно облегчит положение с износившимся вагонным парком», — заявил заместитель мэра.

По мнению Рустама Галямова, сегодня Екатеринбург как никогда близок к реальной работе по развитию городской подземки. Совсем скоро к этой теме подключатся эксперты, которые должны будут определить, где рыть тоннели. В приоритете будут густонаселенные районы — например, ЖБИ и Академический.

«Что касается метро, то в бюджете Свердловской области и Екатеринбурга предусмотрены средства, и здесь надо сказать спасибо правительству и губернатору Денису Паслеру за то, что они поддержали и выделили деньги на разработку технико-экономического обоснования. Я думаю, эту работу в первом квартале мы уже начнем.

На сегодняшний день идет подготовка технического задания для объявления аукциона, который будет объявлен в конце февраля или начале марта. В эту работу будет включен в том числе выбор трассировки. В ближайшие 2–2,5 года мы будем этой работой заниматься, проектировать вторую и третью ветки метро. Разработка технико-экономического обоснования покажет, в какие районы направить метрополитен».

Сегодня в Екатеринбурге выделенные полосы обустроены на 26 участках дорог, протяженностью примерно 31 километр. По словам Рустама Галямова, в 2026–2027 годах их длина вырастет. Так, планируется к вводу около 20 километров выделенных полос (примерно по 10 км в год).

В 2026 году будут обустроены выделенные полосы на следующих участках:

• улица Амундсена, от Академика Парина до Екатеринбургской кольцевой автодороги;
  

• проспект Космонавтов, от Ильича до Шефской;
  

• проспект Космонавтов, от Машиностроителей до переулка Мельковского;
  

•  проспект Космонавтов, от Челюскинцев до Фронтовых бригад;
  

•  улица Орджоникидзе, от 40-летия Октября до Машиностроителей.

Будут обособлены и трамвайные пути делиниаторами или бортовым камнем на 14 участках:

• Радищева, от Московской до Посадской — 2 км;
  

• Белореченская, от Шаумяна до Посадской — 1,7 км;
  

• 8 Марта (вопрос пропускной способности автотранспорта проработают) — 7,1 км;
  

• Луначарского — 8,1 км;

• Ленина — 6,5 км;
  

• Энтузиастов — 1,8 км;
  

• Донская — 0,3 км;
  

• Викулова — 2,6 км;
  

• Куйбышева — 2,7 км;
  

• Победы — 4,4 км;
  

• Малышева — 1 км;
  

• Старых Большевиков — 4,6 км;
  

• Челюскинцев — 4,2 км;
  

• Гагарина — 3 км.

Кадровый дефицит остается проблемой, однако ситуация постепенно улучшается. Как отметил Рустам Галямов, в 2024–2025 годах была дважды проведена существенная индексация зарплат у транспортников.

«Заработная плата водителей была повышена на 30% в 2024 году, в результате перехода на брутто-контракты в сфере электротранспорта. И еще на 30% в 2025-м после аналогичного шага на автобусных маршрутах.

В 2025 году численность водителей, пришедших работать в «Гортранс», превысила 170 человек. Напротив, в 2024 году наблюдался обратный эффект: число работников сокращалось ежемесячно. Несмотря на прогресс, кадровый вопрос остается приоритетным. Предприятиям по-прежнему не хватает сотрудников», — отметил главный по транспорту.

По словам вице-мэра, департамент по транспорту прислушивается к просьбам горожан ввести новые городские маршруты. Но есть и сложности:

«Мы достаточно плотно работаем с людьми, которые предлагают различные изменения для улучшения работы транспорта. Варианты есть, но всё зависит от основных ресурсов. Если подвижной состав мы активно обновляем, то набор персонала — это уже более сложный процесс.

Например, водителей электрического транспорта надо обучать в течение пяти месяцев. Несмотря на это, второй трамвайный маршрут в Академический рассматриваем запускать уже в 2026 году, после очередного обновления подвижного состава и обучения новой группы водителей», — анонсировал Рустам Галямов.

В 2025 году проезд для детей в наземном транспорте сделали бесплатным. Исключением стал метрополитен, там учащимся сделали дешевый проездной за 200 рублей. Но есть вероятность, что и эту сумму платить не придется — мэрия ищет способы возить детей в подземке бесплатно:

«Есть технические сложности, потому что там проходная система. Но мы не отходим от идеи бесплатного проезда для детей. Возможно, мы сможем обеспечить бесплатный проезд и в метрополитене».

Рустам Галямов также отметил, что бесплатный проезд для детей в наземном транспорте в обозримом будущем будет сохранен, поскольку у этой акции нет сроков.

В центре Екатеринбурга становится всё больше платных парковочных мест. Городские власти, в соответствии со стратегическим планом развития, планируют довести это пространство до 16 тысяч машиномест. Как отметил Рустам Галямов, сначала платные зоны будут обустраивать в центральной части города, а затем — и в других районах:

«Мы считаем, что стоимость парковки на территории города должна быть дифференцированной. В центре, где имеет место большой спрос, парковка должна быть дороже, в других местах — дешевле. При этом, при правильно определенном тарифе, на платной парковке всегда должно быть свободно около 15% мест. Сегодня стоимость парковки определена в соответствии с методикой расчета, и в 2026 году увеличения стоимости пользования мы не планируем».

Напомним, что все новости о транспортной реформе мы собираем в специальной теме.