В Екатеринбург привезли навороченный автобус — конкурент нашим «пазикам». Где его можно увидеть

Каждый год мы изучаем транспортные новинки на «Иннопроме». Технологии стремительно двигаются вперед, машины становятся всё более умными и автономными. Недалек тот день, когда общественный транспорт станет ездить самостоятельно, без водителей. Наш регион уже вносит существенный вклад в развитие беспилотных рельсовых транспортных систем, а именно — трамваев. С них-то, пожалуй, и начнем наш традиционный обзор.

В этом году на выставке презентовали двухсекционный трамвайный «Богатырь М» (разработчик — ПК «Транспортные системы»). Уже 13 июля новинка в тестовом режиме выйдет на маршрут от Екатеринбурга до Верхней Пышмы. Кстати, именно на этой линии в 2025 году впервые начали тестировать беспилотные системы для трамваев. И «Богатырь М» — самая подходящая машина для продолжения этой работы.

«Наш трамвай „Богатырь-М“ был изначально спроектирован как решение для беспилотной эксплуатации. Мы можем дооснастить его системами машинного зрения и автоведения на этапе производства — в зависимости от своих потребностей. Испытания вагона будут проходить в Свердловской области на базе депо предприятия „Верхнепышминский трамвай“», — подчеркнул генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.

Проверка трамваев-беспилотников на маршруте между Екатеринбургом и Верхней Пышмой помогут распространить этот опыт в других регионах России. Для этой цели в Свердловской области решили создать так называемый Центр компетенций. Документ подписали на «Иннопроме».

«Мы не просто обновляем городской электротранспорт, а создаем условия для внедрения технологий нового поколения. Регион становится площадкой, где такие решения смогут пройти полный цикл — от испытаний до эксплуатации в реальных условиях», — отметил министр транспорта Свердловской области Денис Чегаев.

«Мы хотим, чтобы Центр стал не только площадкой для испытаний беспилотного транспорта, но и местом накопления отраслевых знаний. В нем будут формироваться методики эксплуатации, программы повышения квалификации специалистов, а также рекомендации для регионов, которые планируют развивать современный городской электротранспорт», — отметил гендиректор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.

Белорусский производитель МАЗ представил свой новый троллейбус модели 303Т21. Она интересна унифицированным кузовом, который также используется для постройки газовых и дизельных автобусов.

Низкопольный троллейбус имеет от 32 до 46 сидячих мест в зависимости от модификации. Машина оснащена аккумуляторными батареями и может проехать до 30 километров без проводов. Его тоже можно будет увидеть на улицах Екатеринбурга.

«Это продукт совместной российско-белорусской кооперации, — рассказал генеральный директор „МАЗа“ Валерий Иванкович. — Здесь российский металл, российские батареи. Сборка производится на Минском автомобильном заводе. Этот продукт будет в ближайшее время проходить испытания и в Екатеринбурге. Мы также ведем переговоры на [поставку] тридцати таких машин. Цвет „лайм“ — это наша дизайнерская разработка, на наш взгляд, он хорошо восполняет нехватку солнца».

«Синара» показала масштабную модель первого российского высокоскоростного поезда. На этот раз она была представлена в новой, серийной окраске (такими и будут реальные составы). Площадкой для выпуска стал завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.

Кстати, первую пару опытных образцов уже начали собирать в заводских цехах. Они отправятся на испытания в 2027 году. Высокоскоростной поезд будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии. Использование в качестве основного материала алюминиевого профиля позволит снизить вес вагонов, а отечественный тяговый привод обеспечит скорость до 400 км/ч.

На стенде «Объединенной автобусной группы» (это официальный дистрибьютор пассажирской техники ЛИАЗ и КАВЗ) показали любопытный автобус CITYMAX 12. Екатеринбуржцы бы точно оценили такую машину как альтернативу поднадоевшим «Богданам» и «пазикам».

Благодаря модульной архитектуре у CITYMAX 12 большой выбор планировок салона. При не самых больших габаритах он обладает одним из лучших показателей по пассажировместимости в своем классе. В различных вариантах исполнения CITYMAX 12 может вмещать от 95 до 117 человек, а число мест для сидения варьируется от 20 до 35.

При этом машина маневренная за счет укороченных свесов и применения независимой подвески передней оси с увеличенными углами поворота управляемых колес. Также CITYMAX 12 отличается увеличенной шириной дверных проемов и проходов между сиденьями. В автобусе предусмотрена функция «книлинг» — то есть автобус может наклоняться в сторону дверей на остановках.

О том, что интересного показывают на «Иннопроме» в этом году, мы рассказывали в онлайн-трансляции. Также корреспонденту E1.RU удалось погулять по выставке ещё до её открытия.

Все материалы по теме «Иннопрома» вы найдете в специальном разделе.