Водители поняли, что сейчас их расплющит! Как в Екатеринбурге из-за ошибки инженеров рухнул новенький мост

Ровно 20 лет назад, 4 сентября 2006 года, в Екатеринбурге рухнул строившийся мост на Восточной — Шевченко. В первые минуты информация об этом ЧП стала стремительно разлетаться по лентам информагентств. Но никакой конкретики не было: выходили короткие сообщения «рухнул мост на Восточной». То ли теракт, то ли авария.

Обрушение произошло в 16:45, под конец рабочего дня, когда в городе уже начали выстраиваться пробки из машин. Мост неожиданно затрещал, завибрировал и обрушился прямо на автомобильную дорогу и железнодорожные пути, заблокировав движение поездов на Транссибе.

Двух автомобилистов, стоявших непосредственно под мостом, спасли только чудо и хорошая реакция. Поняв, что путепровод вот-вот рухнет, оба водителя успели надавить на газ. Одну из машин (по словам очевидцев, это была малолитражка «Ока») помяло упавшими сверху камнями, но сам водитель не пострадал.

Рабочим тоже повезло: в день обрушения на мосту работала большая бригада строителей. Они как раз пригнали на путепровод автокран, который поднимал металлические балки. Неожиданно все почувствовали вибрацию, словно при землетрясении. Затем 100-метровый пролет начал обваливаться, вместе с ним вниз полетел и автокран. Но люди при этом успели убежать. И это было главное.

Сразу после случившегося на место ЧП выехал Аркадий Чернецкий, который был в то время мэром города. Ему доложили две основные версии произошедшего: либо строительный брак, либо неверный расчет инженеров-конструкторов. Позднее эксперты все-таки пришли к выводу, что всему виной была ошибка, допущенная на стадии проектирования. Особенно досадно было то, что шестиполосная эстакада была почти готова. Ее планировали ввести в эксплуатацию осенью 2006-го.

По воспоминаниям Аркадия Чернецкого, момент с обрушением моста был критическим. Обломками засыпало главную железнодорожную артерию страны.

«Конструктив был уже смонтирован почти полностью на момент обрушения, — рассказал E1.RU Аркадий Чернецкий. — Вовсю шла работа по обустройству верхних „одежд“ моста, то есть проезжей части. Самое страшное было, что мы перекрыли Транссиб. Это могли быть огромные убытки для железной дороги. Должен отметить чрезвычайно активную и конструктивную позицию руководителя СвЖД Шевкета Шайдуллина. Мы организовали аварийные службы, чтобы устранить препятствия на рельсах. А железнодорожники подогнали свою технику», — объяснил экс-мэр.

В экстренном порядке, мобилизовав все силы, рабочим удалось убрать обломки моста. На это ушло около двух суток. Поезда на время аварийных работ были пущены в объезд.

Для Екатеринбурга случившееся было не просто потерей кучи бетона и арматуры. Мост на Восточной — Шевченко был одним из важнейших строительных объектов того периода. В мегаполисе как раз шла активная застройка Пионерского поселка, и эстакада была необходима, чтобы обеспечить быстрое сообщение микрорайона с центральной частью города. Улица Шевченко и эстакада должны были стать магистральным коридором.

Основная вина за ЧП в ходе расследования была возложена на чиновника Виктора Меньщикова — на тот момент директора муниципального предприятия «Благоустройство», которое выступало главным заказчиком при проектировании и строительстве моста. Именно МУ «Благоустройство» заказало разработку моста проектному институту «Уралгипротранс», а строительство доверили предприятию «Мостотряд-72».

«В принципе, „Уралгипротранс“ показывал себя очень и очень квалифицированным проектировщиком, — отметил Аркадий Чернецкий. — Да и с „Мостотрядом“ у них были давние отношения. Годами и десятилетиями они работали в связке. Но, к сожалению, в расчетах закралась ошибка, а соответствующие правки не внесли. Как говорится, и на старуху бывает проруха».

Уголовное дело, возбужденное после крушения моста, расследовала Генпрокуратура РФ в Уральском федеральном округе. В марте 2007 года материалы были переданы в Кировский районный суд. Было отмечено, что строительно-монтажные работы в нарушение требований Градостроительного кодекса РФ выполнялись без разрешения, а проектная документация не прошла обязательную государственную экспертизу.

«В результате допущенные при проектировании серьезные отступления от требований технических регламентов, выявлением и устранением которых никто не занимался, привели к обрушению эстакады с причинением материального ущерба в размере свыше 38 миллионов рублей, — говорилось в сообщении Генпрокуратуры по УрФО. — Лишь по счастливой случайности это чрезвычайное происшествие обошлось без трагических последствий и человеческих жертв».

27 апреля 2007 года Виктора Меньщикова признали виновным в преступной халатности (ч. 1 ст. 293 УК РФ). С учетом того, что чиновник признал свою ошибку, ему назначили штраф в 120 тысяч рублей и лишили права занимать руководящие должности на госслужбе и в органах местного самоуправления.

А в июне 2007 года взамен рухнувшего моста начали восстанавливать разрушенную часть. К ноябрю он был готов. При этом прочность эстакады хорошенько протестировали, прогнав по ней груженые самосвалы. Через новый мост запустили долгожданный троллейбусный маршрут.

В последующие годы в Екатеринбурге были и другие резонансные случаи с мостами. Но ни один из них не мог сравниться по масштабу с ЧП на Восточной — Шевченко. Например, весной 2021 года на ЕКАД рухнул пешеходный мост, перекрыв движение в обе стороны. Виноват был дальнобойщик из Татарстана, который вез негабаритный груз, и зацепил мост.

А осенью 2020 года был снесен пешеходный мост на Челябинском тракте, при этом погиб водитель самосвала, забывший опустить кузов машины.

Какие еще ЧП с мостами случались на Урале, мы вспоминали в отдельной подборке.