«На „Бентли“ тебе завидуют по-злому». Как уральский бизнесмен собрал в гараже коллекцию ретромашин

У каждого из вас наверняка есть какое-то хобби. Кому-то нравятся картины по номерам, кто-то без ума от походов в спортзал — а вот житель Березовского Евгений Лобанов в свободное время перебирает начинку старых машин. Причем не простых «Волг» или «копеек», а эксклюзивных ретрокабриолетов или автомобилей премиум-класса, которые в России можно пересчитать на пальцах одной руки.

Со временем в гараже у Евгения собралась небольшая коллекция ретромашин. Корреспондентка E1.RU Полина Краснопевцева съездила на нее посмотреть, чтобы теперь показать вам.

В Березовском у Евгения Лобанова свой бизнес, в 2010 году он основал частный интерактивный музей-шахту. Первый ретроавтомобиль уралец купил через пять лет после этого, им стал золотистый Ford Thunderbird (или «Ти-бёрд»).

«Захотелось какую-то старую машину. Обычно коллекционирование начинается с наших автомобилей — „копейки“, „Волги“ и ГАЗ-21. Но мне не хотелось идти по этому пути, потому что наши машины достаточно распространенные. Хотелось какое-то особенное предложение. Вот увидел, что в Иркутске продают золотой „Ти-бёрд“. Съездил, пообщался с собственником и вот уже с 2015 года владею этим авто», — вспоминает Евгений.

За время владения этим авто Евгений уже выявил топ самых популярных вопросов от тех, кто впервые видит подобную машину. Отвечать на них он не устает, скорее наоборот — рад интересу к индустрии.

«Спрашивают: „Сколько прет?“, „Сколько жрет?“ и „Сколько стоит?“ Первое будет зависеть от того, как ехать. Если потихонечку — то в районе 20 литров на 100 километров. Если уже газ притопить — 40 литров спокойно может сожрать, учитывая, что здесь двигатель один из самых крупных в линейке Ford — 7,5 литров. У него не очень большое количество „лошадей“, но он обладает достаточно большим крутящим моментом.

Я на трассе разгонял его до 200 км в час. В принципе, еще есть запас, но уже эта скорость довольно опасна. Автомобиль тяжелый и огромный, у него большой тормозной путь. Про стоимости: вилка может быть от 3–4 до 15 миллионов рублей. Всё зависит от эксклюзивности серии и состояния», — рассказывает водитель.

В Екатеринбурге такой «Ти-Бёрд» в единственном экземпляре, но есть очень похожий на него оливковый кабриолет Cadillac. Его владелец — приятель Евгения. Иногда они вместе выезжают прокатиться по городу и ловят сотни удивленных взглядов горожан.

С трудностями в обслуживании начинающих коллекционер пока не сталкивался. За десять лет владения «Фордом» он один раз чинил стеклоподъемник. Правда, запчасть для него пришлось печатать на 3D-принтере — в обычном магазине такую деталь уже не купишь.

Чтобы машины дольше служили и не ломались, Евгений катается на них только летом, а в холодное время года хранит в просторном гараже. Там же приводит автомобили в порядок, чинит их и подкрашивает.

Сам гараж больше напоминает творческую мастерскую: кругом множество полочек, инструментов, коробок с вещами. Здесь Евгений знает каждый уголок и местоположение любой даже самой мелкой детальки. С инструментом в руках он переходит от одного авто к другому и как художник, превращающий пустой холст в картину, преобразует старые железки в настоящие произведения искусства.

«Кому-то кажется, что никому это старье не нужно, лучше современный автомобиль купить за те же деньги — а мне нравится. Доставляет удовольствие восстанавливать их до заводского состояния, делать эксклюзивную вещь, а не тюнинговать до невозможности. Это, кстати, гораздо сложнее и выше ценится среди коллекционеров», — рассуждает бизнесмен.

Сейчас все силы Евгений вкладывает в белый Chevrolet Corvette 1974 года выпуска. Он планирует в ближайшее время восстановить машину до заводского состояния, а пока она стоит в гараже без сидений — салон полностью перешивают.

Эта машина — настоящий зверь, она громко рычит и игриво подмигивает фарами. Среди коллекционеров это популярная модель: экземпляров по-прежнему много и они хорошо сохраняются.

«Содержать такой автомобиль в рабочем состоянии, по сути, не сложнее, чем обычный. Нужно менять масло, колодки и другие расходники, заправлять бензином. Больших затрат это не требует. Другое дело — покупка. Рынка как такового нет: цена начинается от 5 миллионов. Если же у автомобиля отличные документы и он из эксклюзивной серии, то стоимость может вырасти до 15–20 миллионов», — объясняет Евгений.

Около полугода «Корветт» стоит в гараже. Отреставрировать его можно было бы и за пару месяцев, если бы не нужно было ждать запчасти из Америки.

А пока Евгений рассекает по улицам на красном кабриолете Triumph Spitfire 1500 1980 года выпуска. Коллекционер называет его «машиной для загара». Самая оптимальная погода для езды на нем — от 20 до 25 градусов тепла.

Этот автомобиль перевозили из Новосибирска, Евгений приобрел его три года назад. «Триумф» тоже пришлось восстанавливать: у него были небольшие проблемы с двигателем и кузовом.

«Мне нравится, что эта машина — своего рода картинг. Она очень маневренная и, кажется, создана специально для европейских улочек. Ее стихия — извилистые дороги и узкие повороты. Цвет ее, кстати, много внимания привлекает, у нас мало таких ярких автомобилей в городе. Когда я выезжаю, прохожие мне машут, показывают „класс“».

Одна из машин в коллекции Евгения сейчас не на ходу — это красный Trabant 1969 года. Евгений с теплом вспоминает, как ездил на микролитражке, пока та не потребовала ремонта.

Вместе с этим «Трабант» — самый недорогой автомобиль в коллекции бизнесмена. В хорошем состоянии его можно приобрести менее чем за миллион рублей.

«Я ей владею где-то года три. Когда всё работало, часто выезжал. Автомобильчик харизматичный, веселый, вызывает улыбку у прохожих. И мне нравилось — он такой маневренный и удобный, несмотря на габариты. Вдвоем там вообще хорошо», — вспоминает Евгений Лобанов.

Единственный недостаток в коллекционировании ретромашин — их страшно надолго оставлять без присмотра. Часто люди хотят сделать памятный снимок с необычным авто и случайно наносят царапины или отламывают части декора.

«Велосипедисты и дети — самая сложная аудитория. Первые часто не обращают внимания на то, как передвигаются и управляют своим транспортом, а вторые хотят всё потрогать руками. Детям нужно обязательно прикоснуться к машине, чтобы убедиться, что она настоящая. Некоторые делают это бережно и аккуратно, спрашивают разрешения. Но есть и такие, которые могут повредить машину», — делится коллекционер.

Поэтому Евгений и не разъезжает на ретромашинах каждый день. Для этого нужно особое настроение или повод, например, автопробег или ралли. В обыденной жизни — по делам и на работу — он ездит на электрической серой «Мазде», не привлекающей много внимания.

Одна из самых редких машин, которые можно встретить на уральских дорогах, — Tesla Cybertruck. Чтобы пересчитать количество этих пикапов в нашем регионе, хватит пальцев одной руки, и один из таких экземпляров протестировали журналисты E1.RU.

Еще в Екатеринбурге появился азиатский люкс со средним бюджетом. Автомобили Hongqi называют китайскими Rolls-Royce в первую очередь из-за схожести дизайна. Посмотрите, как выглядит эта машина.

Ранее мы публиковали обзор на новую Lada Aura — это первая отечественная модель в бизнес-классе. Посмотрите также, на чем ездят дети бизнесменов и политиков в Екатеринбурге.