«Ковёр» накрыл всю страну. Бортпроводник из Екатеринбурга объяснил, почему самолеты летают с задержкой

В интернете регулярно появляются новости о задержании рейсов, и чаще других от переносов самолетов страдают сотрудники. Старший бортпроводник «Уральских авиалиний» Кирилл Фрош рассказал, как пережил «Ковёр» в питерском аэропорту Пулково, что это вообще такое и почему переждать — лучше, чем полететь, забыв про осторожность. Публикуем его рассказ от первого лица.

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Рассказываю вам для начала историю: открываю я свой план, там рейсы, выходные, всё настолько тривиально, что даже рассказывать толком нечего. Среди прочего стоит на 6 июля рейс SVX-LED-SVX. Для тех, кто не понял, — это разворот из Екатеринбурга в Питер.

Выпускаем пассажиров из самолета, и я замечаю, что в телескопическом трапе материализуется еще один экипаж — все по форме, с явным желанием поработать. А у меня явное желание улететь домой, и я не помню, чтобы у нас были служебные пассажиры на обратный путь. Пассажиры покинули борт, сразу же входят наши коллеги с криками: «Отдайте самолет, у нас будет бизнес!»

А дальше я открываю свою рабочую программу, понимаю, что у нас действительно размен борта, мы меняем самолет в Пулково, и свой борт мы должны отдать тем, кто пришел. Таким образом планируется минимизировать задержку хоть на сколько-то и доставить пассажиров до Екатеринбурга.

Коллегиально принимаем решение пойти отужинать в местную таверну у аэропорта. Видите этих людей на фото? Это все экипажи компании «Россия». За моей спиной примерно столько же коллег, как и перед носом. Все товарищи пришли на ужин, потому что у всех задержки из-за закрытия аэропорта. Командир, снимающий пиджак, тоже прибыл на вечернюю трапезу.

Спустя энное количество часов мы приходим на борт. Самолет прибыл, уборка навела порядок, а кейтеринг загрузил очередную еду. И мы готовы к встрече пассажиров, а пассажиров нет, потому что аэропорт опять закрыт. На улице идет дождь, холодно, темнеет, а мы сидим в теплом самолете и ждем.

Вылетели с задержкой, когда аэропорт открыли. Мы прибыли в 08:00 утра по Екатеринбургу — намного позже, чем должны были по расписанию. Усталые, злые, раздраженные словом «ковёр» и всем, что с этим может быть связано. Что же это было?

Это мероприятие по закрытию воздушного пространства: происходит ограничение летной деятельности для гражданских воздушных судов. В небе действуют дроны, которые способны нанести урон чему угодно, их пытаются сбить. Сбить получилось? Добро пожаловать в рейс. Не получилось? Стреляем еще.

Опасностей сразу две: первая — дроны, а вторая — попытки их сбить. В первом случае электроптица может нести на себе взрывоопасный заряд, способный повредить самолет или вовсе его сбить. Во втором случае сам выстрел по дрону, который способен также повредить и сбить пассажирское воздушное судно.

Как не допустить падения уровня безопасности полета? А очень просто: нет полета — нет падения уровня безопасности! Что может быть проще, чем запретить летать! Да, неудобства, да, пассажиры потеряли время, да, кто-то не успел на стыковочные транзитные рейсы, но, поверьте мне, это все равно лучше, чем иметь дело с беспилотниками и с теми, кто за ними охотится.

Да потому что Пулково — стартовый транспортный узел на северо-западе страны, и вы лучше меня об этом знаете. Именно из Питера стартуют транзитные рейсы по всей стране. У нас есть рейсы из Питера в Читу, в Хабаровск, в Иркутск и во Владивосток, а это только «Уральские». Представьте, какие связки из северной столицы выполняют мои коллеги из «Аэрофлота» или «России»!

Самолет не вылетел вовремя из Пулково? Он не прибыл вовремя в Кольцово, а следовательно, пассажиры не успели на рейс до Читы или Хабаровска. Что делать, чтобы они успели? Задержать следующие рейсы. Вот и выходит, что «Ковер» над Питером, а ждут нас с нетерпением даже на Дальнем Востоке.

На разных порталах информация разная, но все сходятся в одном: задержано более 200 рейсов по стране, в том числе и из Шереметьево, на запасные аэродромы отправлено 88, прилет задержался у 1,9 тысячи рейсов, а суммарно в задержках участвовали более 11 тысяч пассажиров.

Позже стали приходить уведомления сперва о введении, а затем об отбое воздушной опасности. Как посчитали ребята из отдела статистики, убытки перевозчиков составили порядка 20 млрд рублей. Зато никто не пострадал.

В перерыве между рейсами Кирилл Фрош откровенно рассказал E1.RU обо всех трудностях работы в небе и ответил на вопросы, волнующие всех, кто хоть раз летал на самолете.

Еще он признался, каких пассажиров ненавидит весь экипаж. Почитайте — может быть, речь идет о вас. Также Кирилл дал подробную инструкцию, как правильно выбирать место в самолете и какими качествами нужно обладать, чтобы вас точно взяли работать на борт.