Один день наедине с Kia Venga

Европа – рай для таких автомобильчиков. Стильных, ярких, функциональных– машин не просто на каждый день, а на каждую минуту, универсальных от колес до крыши. С другой стороны, за универсальность компактвэна чаще всего приходится расплачиваться некоторыми другими качествами… Попробуем проверить, насколько сбалансирован новый компактвэн Kia Venga, разработанный в Европе и для Европы. Один день наедине с Venga – такой же разноплановый, как и она сама.

10:00, автоцентр

Признаюсь, сначала я принял за ожидавшую меня «Венгу» новый Picanto, мирно замерзавший на парковке у автоцентра. Можно ли это расценивать как комплимент дизайнерам Kia во главе с Питером Шрейером? А почему бы и нет? Тем более, что если смотреть на эти две модели относительно проснувшимся взглядом, то каждая из них при общем фамильном сходстве обладает вполне самобытным экстерьером. Радует, что компактвэн у европейских дизайнеров корейской марки получился хоть и симпатичный, но не умильный. По-хорошему эмоциональный, повышающий настроение. А это, согласитесь, особенно важно морозным утром, когда у тебя впереди – длинный, суматошный день.

Как и полагается европейскому компактвэну, Venga снабжена коротеньким капотом и вынесенными далеко вперед передними стойками с треугольными «окошечками». Но изнутри этого капота не видно – видно только простирающуюся куда-то вдаль, к лобовому стеклу переднюю панель. Все это, плюс внушительная площадь бокового остекления и округлая линия крыши создают ощущение небывалого простора, причем водитель вместе со своим высоким креслом помещен прямо в идеологический центр этого уютного пространства.

Пытаюсь сесть привычно-вертикально. Удается не сразу – мешает непривычный профиль спинки, украшенной забавным рельефом. Непривычного в Venga, кстати, не так уж и много – пологая центральная консоль, руль с мощной центральной спицей и отлично читаемые даже на ярком солнце приборы хорошо знакомы по другим моделям марки. Успели мы привыкнуть, например, и к тому, что в Kia каждую модель снабжают портами для подключения дополнительных аудиоустройств. А вот забавный блок управления климатической установкой с «вложенными» друг в друга регуляторами впервые появился именно на «Венге».

11:30, редакция

Путь из пригорода в центр мегаполиса – хорошая возможность оперативно найти общий язык с компактвэном. Язык этот оказался легким, беззаботным и не требующим особого напряжения мысли: яркая рыбка Venga плещется в городской сутолоке истинно как рыба в воде. Послушно следует за педалью газа, юрко виляет в городском потоке – несмотря на некоторую «электросинтетику» рулевых ощущений, компактвэн чутко реагирует на команды и не склонен к запаздываниям. Более того, не склонен он и к кренам – лихо заруливая на парковку, замечаю, что делать скидок на высокий кузов не придется. Попутно успеваю удивиться, насколько нетребователен компактвэн к парковочному пространству.

Разгонной динамики «Венге» тоже хватает, несмотря на пожилой 4-ступенчатый «автомат». Против ожиданий, он не слишком сильно влияет на динамичность компактвэна в пределах городских скоростных диапазонов, а чуткий руль и хорошая обзорность позволяют вести себя в потоке достаточно активно.

13:00, сельская местность

Завершив городские дела, отправляемся на природу – на традиционную фотосессию. Ближайшие несколько часов и около двухсот километров (требуемая природа – отнюдь не в шаговой доступности) делаем выводы относительно пригодности компактвэна для путешествий той или иной степени дальности.

Получается не очень. В списке неоспоримых достоинств Venga – приличная шумоизоляция, что очень важно, учитывая все тот же четырехступенчатый «автомат», и более-менее внятная готовность к ускорениям. Другое дело, что быстро ехать на «Венге» просто не хочется. Та самая подвеска, обеспечивающая достойную городскую управляемость, на трассе проявляется повышенным вниманием к неровностям рельефа. Интересно, каково пришлось бы задним пассажирам, если бы они имелись? С другой стороны, жесткая Venga не пасует в крутых поворотах и уверенно стоит на скоростной дуге.

В ходе морозной фотосъемки проявился нежданно-негаданно еще один плюс новенькой Kia – удивительно быстро прогревающийся салон. Климатическая установка доводит температуру до оптимальной почти мгновенно, даже если «Венга» до этого полчаса стояла с дверями нараспашку.

19:00, где-то в Екатеринбурге

Отправляюсь по делам семьи. Естественно, вместе с семьей – а как же иначе? Наконец-то у заднего дивана появляется свой пассажир. Относительно небольшой, выпущенный в свет всего пять лет назад, поэтому вопрос свободного места как-то даже не возникает. Но случись надобность, на втором ряду сидений свободно поместятся и трое взрослых: салон Venga довольно широк, а сам диван может частями передвигаться туда-сюда в диапазоне 13 см и менять угол наклона спинки. Если пассажиров всего двое, можно опустить широкий подлокотник. Один же единственный обитатель второй половины салона воспринимает ее как временный, но очень интересный дом на колесах. Салон интенсивно сопротивляется: ткань, которой он отделан, отличается, похоже, повышенной ребенкоустойчивостью.

К слову, салазки, на которых установлен диван, интегрированы в салон, скорее, ради багажника, потому что даже в положении «полный вперед» ногам задних пассажиров есть куда поместиться. А вот отодвинув диван и сложив его спинку, можно довести багажный объем компактвэна до совсем не компактных 1486 литров. Вполне можно и переезд затевать, если без мебели.

Есть автомобили, созданные для водителя. Есть машины, где на главную роль назначен задний пассажир. А в веселых и беззаботных компактвэнах типа Kia Venga главных нет: тот, кто сидит за рулем, просто еще одна часть дружной компании. Как и сама Venga – она тоже не прочь повеселиться, но пословицу про «делу время» не забывает.

Журнал «Автостиль».