«Все запарковано». История Андрея, который на огромной машине спасает Екатеринбург от мусора

В пять часов утра поздней осенью на улице в Екатеринбурге неуютно. Такси высаживает нас на Посадской. Темно, льет неприятный холодный дождь. Мимо проходят несколько мужчин — они идут через КПП, за большими воротами которого видны десятки грузовиков, готовых к работе. Перед Днем автомобилиста, который отмечают 25 октября, мы с фотографом приехали к «Спецавтобазе».

Эта компания отвечает за вывоз мусора во всем Екатеринбурге и еще десятках свердловских городов и поселков, и главные ее работники как раз шоферы, которые встают ни свет ни заря, чтобы объехать десятки контейнерных площадок и забрать отходы. Без этой работы Екатеринбург буквально утонет в хламе. О том, как проходит день водителя мусоровоза, читайте в репортаже E1.RU.

На проходной и около здания диспетчерской оживление. Шоферы обсуждают, кому куда ехать сегодня. Здесь мы знакомимся с Андреем Полюховым — сегодня он покажет нам, что такое работа водителя мусоровоза. Про обязательные ранние подъемы мы уже поняли.

Отправляемся для начала на медосмотр на второй этаж здания транспортной службы на территории «Спецавтобазы». Медсестра принимает в отдельном кабинете: измеряет Андрею давление, проводит тест на алкоголь. Спрашивает:

«После выходных?»

«Нет, вчера работал».

«К Андрею вопросов в принципе быть не может, он никогда не подводил», — говорит она нам, готовя алкотестер.

Водитель выдыхает в трубку — прибор показывает, что все в норме и никакого «выхлопа» нет. За дверью уже очередь из его коллег, а мы идем получать путевой лист. В нем маршрут движения и адреса контейнерных площадок — их 74 штуки, с каждой из них надо успеть вывезти мусор за смену. Здесь же выдается рабочий телефон со специальной программой, в которую необходимо загружать фото контейнерной площадки до и после вывоза отходов.

Здесь все дела закончены, идем к машине — это «китаец», Sitrak, с двухместной кабиной и большим мусороприемником, чтобы можно было собрать отходы с десятков дворов. Андрей говорит, что машиной доволен, но у каждой модели есть как плюсы, так и минусы. Например, «Man» будет половчее, более маневренный. А это важнейшее качество для работы в запаркованных дворах. Позже мы в этом убедились.

Мы выезжаем с территории и по дороге к Пионерке успеваем поговорить. Андрей рассказывает, что с детства мечтал водить грузовую машину и осуществил свою мечту вскоре после школы. Он работает водителем 11 лет, десять из них — на «Спецавтобазе».

Свой первый рейс Андрей помнит до сих пор. Особенно трудно приходилось в узких плотно запаркованных дворах ранним утром. Тогда, как и сегодня, он думал прежде всего о том, как не задеть чужую машину.

Уходил ненадолго работать старшим мастером — отвечал за исправность машин, контролировал работу коллег.

«До этого я думал, что начальники не работают толком, но после этого понял, что руководителям тоже нелегко», — признается Андрей.

На новом месте он быстро соскучился по работе за рулем и вернулся — приняли его с удовольствием. Хорошие шоферы всегда в цене, а Андрей — один из лучших, участник и победитель конкурсов профессионального мастерства.

«Сложностей в работе много, но график удобный — два через два. Можно позаниматься своими делами, провести больше времени с семьей, когда графики совпадают», — объясняет Андрей.

В Пионерском районе он работает чаще всего. Говорит, привык к местным дворам, знает, когда и куда подъехать, чтобы подъезд был свободен от машин. Эти наблюдения потом учитывают при составлении маршрутов в навигаторе.

«На других участках чуть сложнее, потому что незнакомые заезды, разная загруженность дорог», — говорит Андрей. Он часто возвращается к теме закрытых проездов, ведь это — главная боль всех водителей. И когда не получается вывезти мусор, он огорчается не меньше, чем жители, потому что на такую площадку приходится возвращаться, когда все разъедутся и освободят проезд.

«Люди нам говорят, почему не вывозите, объясняю им и показываю, как стоят машины. Радует, когда на площадке чисто и подъезд свободен. Иногда даже прошу коллег, чтоб довели до УК, похвалили старшего дома. Еще приятно, когда жители останавливаются и говорят спасибо».

Это подтверждает первый же адрес. Андрей предупреждает, что если получится заехать к площадке на Уральской, 79, это будет большая удача. И поначалу машина успешно пробирается вдоль припаркованных в проезде машин, пока дорога не делает небольшой изгиб.

«Тут радиус поворота уже не позволяет проехать, все запарковано», — говорит Андрей. Затем фотографирует заставленную машинами дорогу и отправляет фото с адресом и пояснениями коллегам. Сюда он вернется позже, а сейчас направляет машину на Гагарина, 27, это совсем рядом. Дождь, к счастью, перестал.

Тут свои особенности. Двор закрытый, надо въезжать задним ходом. Это частая история, ворота открываются с помощью пультов управления, или специальных магнитных ключей. У каждого водителя есть целый набор таких. Важно за ними следить, не терять и не путать.

Новый адрес на Первомайской, 99, в глубине Втузгородка. Тут старый сектор, дома маленькие, но отходов хватает. Сразу семь тяжеленных контейнеров почему-то стоят на высоком постаменте из бетона. Их приходится стаскивать, рискуя разбить их или надорвать спину.

«Управляющая компания сделала один скат — и все. По-хорошему эта площадка нуждается в серьезных изменениях, таких высоких оснований быть не должно», — жалуется Андрей, возвращая пластиковый бак на место.

На Мира, 1 оказывается самая сложная площадка. К старой советской застройке здесь добавились новые дома. Сюда же выбрасывают свои отходы и ближайшие ларьки. Контейнеры наполняются так быстро, что, бывает, приходится забирать мусор два раза за день. Но это полбеды. Площадка стоит на крупной щебенке. По такому покрытию тяжело ходить, не говоря уже о том, чтобы катать тяжести. Кстати, вес полного бака около ста килограммов, а может доходить и до 300.

Мусор валяется самый разнообразный. Кто-то даже выкинул целый кальян со стеклянной колбой и курительным шлангом.

«Это еще что, люди выбрасывают целые телевизоры, инструмент — прямо в коробках», — усмехается Андрей. Все, что попадает под габариты и требования к твердым бытовым отходам, идет под пресс его мусоровоза. А большие предметы забирает специальная техника.

Андрей с подборщиком принимаются за дело. Лежащий вокруг мусор поднимают, берут с двух сторон контейнер и толкают его к машине. Он наполнен с горкой, колесики хрустят щебенкой, и каждые десять сантиметров даются с большим трудом. Так один за другим бригада опустошает все контейнеры.

«Загрузка машины зависит от наполненности контейнеров и состава мусора. Чтобы заполнить ее, надо в среднем опорожнить 70–80 контейнеров», — объясняет водитель во время остановки на Мира, 1. — Сейчас много листвы в контейнерах. Она не прессуется и занимает больше места. Поэтому заберем меньше, чем могли бы».

Хорошая новость в том, что не все площадки такие. Например, на Сулимова, 55 широкий проезд, чисто и удобно работать. Забрать отсюда мусор успевают буквально за пару минут. К этому моменту мы побывали на нескольких контейнерных площадках жилых домов, заглянули на три предприятия.

«Еще площадок десять и на полигон. Потом еще один объезд. К часу-двум должны закончить, потом на базу, готовить машину к утреннему рейсу. Часов в шесть, думаю, закончим», — так Андрей описывает оставшуюся на сегодня большую часть работы.

На этом мы попрощались: пора было возвращаться в редакцию E1.RU, где среди гигабайтов информационного шума находят главное и самое важное для екатеринбуржцев.

Мусор надо вывозить по закону, но не все это соблюдают. Мы рассказывали, как под окнами жителей в Екатеринбурге появился полигон с опасными отходами. Даже обычные ветки теперь нельзя просто взять и выбросить в контейнер. Ранее горожане жаловались нам на уличных торговцев, которые выбрасывают порченый товар на их контейнерные площадки.