«Я на своем месте»: талантливый танцор ушел из театра, чтобы водить трамвай

Карьера Юрия Губина сделала не самый обычный твист: в 2022 году он ушел из театра, в котором проработал около десяти лет, и стал водителем трамвая. И настолько влюбился в свою новую работу, что даже начал вести блог о буднях вагоновожатого. Почему он решил променять театральные подмостки на кабину трамвая, легко ли водить общественный транспорт и с чем приходится иметь дело на работе, читайте в материале 59.RU.

Юрию 34 года, он живет в Перми с 2005 года: переехал из Нижнего Тагила вместе с родителями. Здесь он окончил школу и поступил в университет на историко-политологический факультет. По образованию наш герой — преподаватель истории, но в школе не работал, поняв после месяца практики, что это не для него.

Но зато было хобби: с шести лет Юрий занимался танцами. Вначале это было увлечением, а после стало работой: на четвертом курсе молодого человека заметил руководитель коллектива из частного театра.

— Вначале мы пришли туда как студенты, а после выпуска уже стали работать, — рассказывает Юрий. — Я был и танцором, и администратором. В театре отработал лет десять.

К тридцати годам молодому человеку захотелось перемен: попробовать что-то новое, да и финансовая стабильность не помешала бы. Тогда Юрию попалось на глаза объявление о наборе водителей трамвая — и он, ни секунды не сомневаясь, подал документы.

— Что-то вот так вот щелкнуло — и вот я водитель трамвая, — улыбается он.

Не помешало даже то, что на тот момент у Юрия не было водительских прав.

В детстве Юра часто ездил с бабушкой и дедушкой на трамвае просто так: вначале мальчик хорошо засыпал в движущемся транспорте, а когда стал немного старше, заинтересовался управлением трамваем.

— Я любил стоять у кабины и смотреть, как водитель нажимает на все кнопочки, а потом переходить назад и наблюдать, как вагон едет по рельсам, — вспоминает Юрий.

Уже тогда он говорил домашним: «Вырасту — стану водителем трамвая», но всерьез этого никто не воспринимал, думали, детское увлечение пройдет. Да и сам он вроде забыл об этой идее, но случайное объявление всё изменило.

Обучение длилось больше полугода. Вначале на курсе объясняли теорию об устройстве трамвая, охране труда, электробезопасности и правилах дорожного движения, после будущий водитель сдал теоретический экзамен в ГИБДД. Чтобы получить права на управление трамваем, практику сдавать не нужно — достаточно пройти тест на компьютере на знание ПДД.

После теоретической базы началось практическое обучение. Вначале ездили небольшой группой на учебном вагоне без пассажиров. Юрий катался по городу, изучал трамвай и привыкал к управлению. Всего было больше двухсот часов учебного вождения, а после — внутренний экзамен.

— Постоянно было такое: подъезжаем к остановке и двери не открываем. У нас везде таблички «Учебный», — рассказывает молодой человек. — Люди всё равно ломятся в двери и злятся, что мы их не берем.

Следующий этап — накатывание часов на своем будущем маршруте: первый год для водителя доступен только один маршрут и только на вагоне старой модели КТМ-619. Прежде чем выйти в самостоятельный рейс, нужно отработать 13 индивидуальных смен с инструктором. Это уже реальные поездки, где трамвай уже берет пассажиров и вся ответственность лежит на новом водителе, но рядом еще есть инструктор, который сможет подсказать или помочь.

— Для меня «молодым» стал маршрут № 5, и первый год я ездил только на нем, — продолжает Юрий.

После окончания учебных смен с инструктором молодого человека ждал первый самостоятельный выезд в рейс с пассажирами.

— Учеба кончилась, и я понял, что завтра мне уже выходить самостоятельно. Стало страшно, — говорит Юрий. — Я очень переживал, писал друзьям: «Как я завтра поеду? Полный вагон людей, вся ответственность на мне, а если что-то случится, я один».

Но на следующее утро, когда он зашел в вагон, страх исчез и пришло понимание, что он всё знает.

— Я просто поехал и чувствовал, что я на своем месте, я всё знаю, всё получается. Будто я уже сто лет работаю, — объясняет вагоновожатый.

С момента того первого выезда прошло уже больше четырех лет. Юрий уже не просто освоился — он профи: выходит в рейсы на разных маршрутах и вагонах. Рабочий график всегда одинаковый: четыре рабочих дня в утренние смены, два выходных, четыре дня в вечерние смены и один выходной. Для сотрудников с маленькими детьми или другими семейными обстоятельствами есть возможность работать 5/2, но ей почти никто не пользуется. В отпуск получается пойти раз в год и сразу на 28 дней, разбивать их нельзя.

Первая смена начинается в депо примерно в 04:20 — в это время дежурный автобус привозит сотрудников. Сначала Юрий отмечается у диспетчера, показывает водительское удостоверение и получает путевой лист. Затем обязательный медосмотр: алкотестер, измерение давления и пульса. Если всё в порядке, то водитель возвращается к диспетчеру за окончательным допуском. После этого принимает вагон: осматривает сиденья, проверяет электронику, двери, тормоза.

— Если с вагоном что-то не так, то говоришь: «Я не принимаю вагон по техническому состоянию» — тебе дают резервный, — уточняет Юрий. — Выходишь всё равно по расписанию, без задержек.

Длительность смен варьируется от 6 до 11 часов, а стандартный рабочий день — 8 часов с перерывом на обед от 40 минут до часа. Десятичасовые рабочие дни называют «отстойники» из-за большого перерыва от двух до четырех часов, в течение которого вагон отправляют на ремонтную базу и полностью проверяют его техническое состояние.

В конце смены вагон нужно осмотреть на предмет повреждений, если всё исправно, доложить диспетчеру и сдать смену.

Зарплата начинается от 85 тысяч рублей для водителей третьего класса, то есть начального. Ежегодно в марте все водители сдают экзамены по ПДД, охране труда и электробезопасности. А через три года после начала работы можно подать заявление на повышение класса, если у сотрудника нет нарушений и ДТП за это время.

— У меня сейчас второй класс, я его получил осенью 2025 года, — говорит Юрий. — Теперь получаю надбавку 10% к зарплате, а через два года постараюсь повыситься до первого класса.

Выходных на работе обычно получается даже меньше, чем по графику. Из-за нехватки кадров свободные дни часто сдвигаются, а иногда водителей просят выйти на работу в выходной за повышенную оплату.

Свободное время Юрий проводит с семьей и друзьями. Раз в два-три месяца молодой человек старается навещать родителей, которые уже давно вернулись в Нижний Тагил. Видится Юрий и с бывшими коллегами, а иногда они даже арендуют зал на час-два и танцуют для себя, чтобы поддерживать форму. Танцы остались частью его жизни, но теперь это хобби, а не работа.

Трамвай на дороге — на особом положении: он идет по выделенной полосе, с автомобилями, автобусами и пешеходами почти не взаимодействует. Но, по словам вагоновожатого, автомобилисты — всё равно одна из главных проблем на линии. Водители выезжают на трамвайные пути, поворачивают там, где это запрещено, не смотрят в зеркала и могут не заметить приближающийся вагон.

— Первые годы я рассчитывал на приоритет трамвая и часто удивлялся, что меня не пропускают, — отмечает Юрий.

С годами работы у него появилась «водительская чуйка», которая помогает предугадать поведение других участников движения. Так, например, водитель трамвая заранее понимает, что машина начнет поворачивать прямо перед ним, и сбрасывает скорость, чтобы избежать ДТП.

Аварийных ситуаций у Юрия не было, но форс-мажоры случались: прошлым летом его трамвай сошел с рельсов на кольце в Разгуляе. Колесо выскочило при повороте на стыке из-за изношенных путей, и пришлось ждать аварийную бригаду. Она подняла состав и поставила обратно.

— От таких ситуаций вообще никто не застрахован, — объясняет водитель. — У меня тогда колесо выскочило, хотя превышения скорости не было.

При поломке трамвая чаще всего приходится возвращаться в депо, работу нельзя продолжить, даже если, например, не работает одна дверь. На старых вагонах можно было заменить дверные предохранители прямо в пути, на новых — только отключить неисправный узел и ехать на базу. Современные вагоны плавнее и удобнее, но ремонт у них сложнее.

Не так давно Юрий завел блог о своей работе. Идею предложила Анна Орлова — СММ-специалист МУП «Пермгорэлектротранс», а молодой человек согласился попробовать. Юрий публикует на своей странице познавательно-юмористические видео, в которых рассказывает людям о водительских буднях.

— Мы поняли, что нужно двигаться в направлении юмора, — рассказывает Юрий. — Так получается наболевшие проблемы показать без агрессии.

Над идеями работают вместе с Анной, но никакого плана у них нет, снимают то, что придет в голову и покажется интересным. Начальство не против: не в ущерб работе, и ладно.

— Самое популярное видео — это с табличками о направлении движения, — улыбается водитель трамвая. — Мы вообще не думали, что оно так «залетит» (на данный момент видео собрало 135 тысяч просмотров. — Прим. ред.).

Иногда друзья зовут Юрия переехать в Москву и устроиться в метро, но он пока не готов уехать из Перми. Профессию менять не собирается: признаётся, что наконец нашел свое место и не хочет сходить с этой колеи.