Не автобус, а космический корабль. Тест-драйв новой «гармошки», которая вышла на улицы Екатеринбурга

На улицы Екатеринбурга вернулись гармошки — правда, речь не про старые «Икарусы», которые ходили по городу в советское время, а про современные просторные автобусы. Возить пассажиров они начнут с 1 августа, но корреспондент E1.RU Ирина Порозова смогла одной из первых протестировать новинку. В этом репортаже она поделилась своими впечатлениями от поездки.

— Мы же общественный транспорт, нам полагается опаздывать, — встречая нас в салоне, шутит одна из экспертов комиссии, которая проводит тестирование нового автобуса.

Гармошка приходит на остановку «Площадь 1905 года» с задержкой почти в 40 минут. Автобус плавно подкатывается к памятнику Ленину и загружает первых пассажиров из числа журналистов.

Мы едем на Volgabus 6271G2 «СитиРитм-18 DLF». Недавно город закупил 15 таких машин. В длину они достигают 18 метров (это чуть больше, чем было у «Икарусов», пропавших с городских улиц в 2021 году). Салон очень просторный и вместительный — туда спокойно влезут больше 140 человек, поэтому новые автобусы решили направить на загруженные маршруты № 49 и 51.

В салоне 38 мест для сидения и достаточно широкие проходы, но оценить, насколько комфортно там будет пассажирам в час пик, пока сложно.

Прежде чем допустить супердлинные гармошки до перевозки пассажиров, их решили протестировать на городских маршрутах. Нужно понять, смогут ли они входить в узкие повороты и хватит ли им места на остановках.

На первый взгляд салон Volgabus мало чем отличается от привычных екатеринбуржцам зеленых МАЗов с типовыми сиденьями, желтыми поручнями и валидаторами.

Но, пройдя чуть дальше от входной двери, я замечаю то, что выделяет гармошки среди всех остальных автобусов, — вращающуюся круглую площадку между двух секций. Встаю на нее, чтобы посмотреть, как она будет крутиться на поворотах. Вспоминаю, как в детстве ездила на «Икарусе» с родителями в сад и любила вставать на эту платформу в середине салона.

Производитель отмечает, что кузов автобуса разработан так, чтобы снизить уровень вибрации, но, когда машина едет по брусчатке или пересекает трамвайные пути, это свойство совсем незаметно. Трясет так, что у меня чуть телефон из рук не выпадает.

Теперь про плюсы. В салоне есть место для коляски и пологая площадка для ее подъема, а еще кузов может наклоняться к посадочной площадке, так что инвалидам и мамам с колясками ездить на таких автобусах будет удобно.

Войти в салон можно через одну из четырех дверей. Возле каждой из них есть терминал для оплаты проезда (а кое-где даже не один). Первое время в автобусах будут работать кондуктора, но со временем от них откажутся, и пассажиры, которые предпочитают наличку, смогут покупать билеты у водителя (но только во время остановки).

В автобусах есть кондиционеры и обогреватели, USB-разъемы для зарядных устройств, камеры видеонаблюдения, табло с информацией об остановках, температуре и времени (правда, пока они не настроены). А еще — специальный счетчик, который следит за количеством пассажиров.

— Здесь установлена система, которая подсчитывает пассажиров, оплативших и не оплативших проезд. То есть люди, которые зашли в автобус и не купили билет, будут видеть себя. На экране будет написано, к примеру, что десять человек зашли, восемь оплатили. Это будет давить им на совесть, и, будем надеяться, эта система позволит снизить количество безбилетников, — говорит директор филиала «Автобусные перевозки» Гортранса Виктор Замков.

Управлять такими длинными машинами, как Volgabus, могут не все водители — здесь нужна подкатегория DE. В Гортрансе она есть почти у 160 сотрудников, но, чтобы обеспечивать работу 15 новых автобусов, достаточно 30 человек.

Сейчас водители проходят дополнительную стажировку, а когда выйдут на маршруты, смогут получать доплату в 20 % к своей прежней зарплате. Но дело не только в деньгах.

— У нас есть целый клуб любителей гармошек. Они хотят работать только на них и ждут, когда уже смогут выехать на линию, — добавляет Виктор Замков.

Один из тех, про кого он говорит, — это водитель с 19-летним стажем Бахтиёр Кахаров. Тринадцать лет своей жизни он провел за рулем «Икаруса», но в 2018 году ему пришлось пересесть на МАЗ.

— «Икарусы» списали, когда был чемпионат [мира по футболу], и нас пересадили на зеленые МАЗы. Сначала я думал, что таких длинных автобусов больше не будет в Екатеринбурге. В Челябинске они есть, в Перми есть, я даже хотел туда переехать. А потом сказали, что к нам тоже такие автобусы придут. Обрадовался: посадили! — делится с нами Бахтиёр.

Он признается: думал, управлять такой махиной будет трудно, но ничего — справился.

— Машина идеальная, мне нравится. И управляемость хорошая, и электроника — в общем, удобно. Только ради удовольствия можно работать! Тут есть вообще всё. Космический корабль! — отмечает Кахаров.

Первые итоги пробной поездки подводит и заместитель директора городского департамента по транспорту Николай Вахлов.

— Сегодня мы проехали по маршруту № 49 с ЖБИ до «Меги». Пока рано делать выводы. Есть небольшие замечания, которые относятся к организации дорожного движения. Например, где-то нужно отнести стоп-линию, сделать ее позже, чтобы автобусу было проще повернуть. Но в целом вся инфраструктура в городе пригодна для того, чтобы не возникало никаких проблем с движением автобуса, — говорит чиновник.

Напомним, первую партию новых гармошек город получил в начале лета. Мы показывали, как они выглядят, и рассказывали, что уже запланирована покупка второй партии. Почитайте, на каких маршрутах будут работать автобусы.

Все новости об изменениях в работе общественного транспорта в Екатеринбурге мы собираем в специальном разделе.