До центра — только в давке. Что не так с маршрутной сетью Екатеринбурга и почему проблемы сохраняются годами

В Екатеринбурге уже много лет мечтают построить идеальную маршрутную сеть для пассажиров. Но все время что-то мешает. У транспортников немало проблем: кадровый голод, старый подвижной состав, городские заторы, срывы расписаний и так далее.

Городские власти опасаются идти ва-банк в такой тонкой теме, ведь пассажиры в большинстве своем очень консервативны. Люди привыкают к трассировке маршрута и его расписанию, у них формируется привычка к ежедневному пути от дома до работы или учебы. Поэтому любые изменения чаще всего вызывают критику, даже если транспортники преследуют практичные цели по улучшению работы рейсов.

Екатеринбургские любители транспорта, известные как «Ассоциация пассажиров», подготовили любопытный аналитический обзор. В нем они объяснили, почему для Екатеринбурга так трудно разработать маршрутную сеть, которая устроит всех.

Муниципальные маршруты, обслуживаемые Гортрансом, как правило, слишком длинные. Их задача — охватить каждую точку районов. Яркий пример — автобусный маршрут № 58. Он идет из Солнечного в центр почти час, поскольку делает огромный крюк через Академический и Юго-Запад.

В то же время частный маршрут № 054 доезжает до центра всего за 34 минуты, почти в 2 раза быстрее! Люди ценят свое время, поэтому предпочитают тесные маршрутки. Пока бюджетные деньги прогорают в полупустых автобусах большого класса, пассажиры № 054-го вынуждены ездить в давке, потому что в часы пик небольшие машины просто не вмещают всех желающих.

Еще один пример. Из Академического в центр ходит два маршрута с вместительными автобусами большого класса — № 50 и № 59. По замерам, № 50 доезжает до центра быстро, всего за 32 минуты. В то же время № 59 из-за петель тратит на 19 минут больше и пользуется малым спросом у академчан: даже в утренний час пик после ТЦ «Академический» в направлении центра автобусы заполнены слабо.

Жителям нужен № 50, но он ходит всего раз в полчаса. Сократить его интервал мешает то, что ресурсы (деньги и водители) уже съедены не очень эффективным 59-м маршрутом.

Таких примеров дисбаланса в маршрутной сети довольно много. Содержать дублирующие и петляющие маршруты с точки зрения удобства пассажиров — невыгодно. Вместо эффективной работы, ресурсы транспортников просто размазываются по городу из-за лишних крюков и повторов. Корень проблемы в том, что система пытается угодить беспересадочным желаниям всех сразу, а в итоге подводит каждого. И так продолжается годами.

А вы задумывались о том, сколько стоит работа того или иного маршрута? Напомним, что с 2025 года в городе стали применяться так называемые брутто-контракты, которые серьезно изменили подход к организации работы общественного транспорта. Особенно это повлияло на работу частных перевозчиков, у которых кардинальным образом изменились приоритеты (они больше не гоняются за пассажирами, а сосредоточены на соблюдении расписаний).

По расчетам «Ассоциации пассажиров», цена работы одного и того же транспорта на разных маршрутах отличается. Разница может доходить до 15%. На стоимость влияет до 10 разных факторов.

Из данных таблицы видно, что большие и особо большие (гармошки) автобусы кажутся наиболее экономичными в расчете на одного пассажира. Однако у них существенно меньший срок службы по сравнению с любым электротранспортом, что делает последний наиболее предпочтительным вариантом. Однако электротранспорт, в частности, трамваи, очень недешевое удовольствие. И с обновлением парка вагонов в Екатеринбурге дело обстоит туго: в городе до сих пор ездят Tatra, выпущенные в Советском Союзе.

Автобусы средней вместимости тоже кажутся привлекательными, но при большом пассажиропотоке расходы на них растут из-за высокой стоимости перевозки одного пассажира.

К счастью, результаты новой транспортной реформы, о старте которой объявили в 2024 году, уже видны. Например, Екатеринбургу удалось почти полностью обновить парк троллейбусов и закупить партию вместительных автобусов-гармошек (ожидается еще одна). Но главным прорывом в 2026-м станет приобретение в лизинг большой партии трехсекционных трамваев.

Все эти меры позволят скорректировать маршрутную сеть. Например, добавить еще один трамвайный маршрут в густонаселенный Академический район.

Все новости о транспортной реформе читайте в специальной теме.