«А кто разрешил?» Главный гаишник назвал виноватых в нашествии самокатов в Екатеринбурге

Глава региональной автоинспекции Алексей Спиридонов считает, что количество прокатных СИМ в городе превышает разумные пределы. По его словам, в таких условиях невозможно поддерживать безопасность пешеходов. Ситуацию усугубляет неподготовленность городской инфраструктуры.

Напомним, что некоторое время назад мэрия начала расставлять знаки, запрещающие самокатчикам проезд. Таблички появились на загруженных улицах в центре мегаполиса. Но эффективность их оказалась не слишком высокой. Многие самокатчики продолжают ездить в запретных местах, поскольку технически кикшеринговые сервисы не ограничивают эту возможность.

— Ощущение, что самокатчикам эти знаки — не указ. Как автоинспекция может повлиять на ситуацию?

— А кто заключает договора с кикшеринговыми организациями на эксплуатацию в городе? Администрация. У нас очень много материалов, составленных на водителей СИМ. Мы свою работу делаем. Но их (самокатов) целых 15 тысяч! Почему никто не уменьшает их количество? Напомню, что во многих городах власти их вообще запрещают.

— По вашим наблюдениям, ситуация с самокатами улучшается или нет?

— Да, люди в целом стали гораздо нетерпимее относиться к нарушениям. Если раньше придерживались каких-то принципов жаргоновских «не настучи», то сейчас терпение [закончилось]. Люди с нами в диалоге. Однозначно скажу, что из года в год, даже при таком количестве самокатов, мы отмечаем снижение количества ДТП. Как общего количества, так и числа погибших и пострадавших.

Сейчас даже отдельные какие-то инциденты с участием самокатчиков начинают обсуждать: а кто разрешил? Почему администрация не сделала запрета по движению в той или этой зоне? То есть даже единичные случаи теперь попадают в СМИ и вызывают массовое осуждение. Раньше было более легкомысленное отношение к этому.

— Вы упомянули запрет СИМ в других городах. Считаете, что это рациональнее?

— Я никогда не говорил, против я или не против. Наша задача — это обеспечение безопасности. Но если есть альтернативный вид транспорта, то, наверное, какая-то инфраструктура для него должна быть создана. Прежде чем разрешать [езду на самокатах].

Хорошо, если есть велосипедные дорожки и есть разделение потоков пешеходных и велосипедных (и СИМ. — Прим. ред.). Допустим, если пешеход идет по велосипедной дорожке, то сам подвергает себя опасности. Человек ведь понимает, что есть разметка и для чего она нанесена. Можно перейти в пешеходную зону, и никто тебе мешать не будет. А если этой инфраструктуры нет? А собственники дорог должны ее создавать! Госавтоинспекция благоустройством не занимается.

— А ГИБДД может продавить введение зон, где нельзя кататься на электросамокатах?

— Мы этим постоянно занимаемся. Но без слова «продавить», уместнее говорить — рекомендовать. Поверьте, у нас на каждом совещании (с чиновниками. — Прим. ред.) есть такие инициативы. И с представителями кикшерингов мы собирались. Но пока не будет понимания у собственников дорог, что нужно сократить до определенного количества число электросамокатов, у нас не будет полностью обеспечена безопасность.

— То есть, 15 тысяч СИМ — это много?

— Это очень много! При условии, что они все сконцентрированы в Екатеринбурге.

— А какое число (самокатов) будет оптимальным, на ваш взгляд?

— Нулевая аварийность. Вот это оптимальное число. А сколько их при этом будет… Мы же не можем запретить передвигаться на транспортных средствах. Взять, например, автомобили. Что будет безопаснее, когда одна машина ездит в городе или сто автомобилей? Это все философские вопросы.

Почитайте колонку нашего обозревателя Артема Краснова, который считает, что кикшеринг — это бизнес на кошмаре пешеходов. По мнению свердловского депутата Алексея Свалова, самокатчиков не должно быть там, где нет подходящей инфраструктуры.