«Мужчина на самокате — это нелепо». Уральский политик придумал, как спасти Екатеринбург от проблемного транспорта

До возвращения самокатов на тротуары Екатеринбурга остаются считаные недели. Ну а пока уральцы вспоминают события прошлого сезона и рассуждают о том, чего ждать от наступающего. По мнению многих — ничего хорошего.

Жители города давно разделились на два лагеря. Одни защищают электросамокаты, называя их транспортом нового поколения и спасением от пробок, другие считают самокатчиков чуть ли не главным злом на городских улицах.

Мы поговорили с депутатом свердловского заксобрания Алексеем Сваловым, который часто пишет о проблемах, связанных с нашествием самокатчиков. По сути, в мегаполисе уже несколько лет не могут навести порядок и защитить пешеходов от диких пользователей кикшеринга. Статистика прошлого года это подтверждает.

Алексей Свалов считает, что из-за самокатчиков тротуары по сути превратились в проезжую часть, где пешеходам досталась роль приживальщиков: ходи, но оглядывайся.

«Самокатчики часто просто сбегают с места ДТП! А пострадавшему человеку, чтобы хоть как-то зафиксировать это нарушение, нужно сначала отойти от шока, встать, достать телефон и попробовать успеть сделать фото. Это, как вы понимаете, не всегда реально. Еще в 2024 году номерные знаки на самокатах были совсем маленькими, даже с хорошим зрением их невозможно было разглядеть.

Среди моих родственников есть те, кто сталкивался с самокатами. Моя мама часто ходит по улицам, мой сын. Да и в меня однажды врезался самокатчик. Правда, я крупный, высокий мужчина, поэтому травм избежал. Но вот такой наезд на ребенка или пожилого человека мог закончиться плачевно.

Будем честны, большинство тротуаров города узкие. Двум встречным потокам людей не проблема разойтись, а самокатчики устраивают хаос. Несется, к примеру, самокат, сигналит, чтобы ему уступили дорогу, люди отпрыгивают в последний момент. Это страшная ситуация.

Раньше я любил гулять по центру, слушая аудиокниги. Теперь это небезопасно: электросамокаты за спиной почти не слышно, пока они не подъедут слишком близко. А в наушниках их услышать и вовсе не возможно».

По мнению депутата, электросамокатам не место там, где для них отсутствует инфраструктура. Например, водители не ездят по улице Вайнера, потому что там для них нет дороги. Те же правила нужно распространить и на самокатчиков.

«Под инфраструктурой я понимаю широкие тротуары с выделенными полосами для СИМ и велосипедистов. То есть места, где поток пешеходов никак не будет пересекаться с самокатчиками в принципе.

Если говорить об автомобильных дорогах, то самокатчикам и на них не место. У нас в большинстве случаев двух-, трехполосное движение. Отдай одну полосу под самокаты, и получим серьезную нагрузку на трафик. И привет, 10-балльные пробки в любое время.

А в центре Екатеринбурга вся инфраструктура расположена в шаговой доступности, поэтому необходимости в СИМ попросту нет. Но парадокс: почти все самокаты у нас как раз гоняют в центре!

Посмотрим в корень, для чего нужны самокаты? СИМ позиционируется как средство, чтобы добраться из точки А (дом) до точки В (место работы, учебы). Таким образом, велодорожки надо развивать в так называемых спальных районах, чтобы на самокатах можно было добраться до ближайшей станции метро или остановки общественного транспорта.

Если мы посмотрим, кто ездит на самокатах, увидим, что большинство их пользователей — это несовершеннолетние. Они точно никуда не опаздывают. Молодежь катается, потому что для нее это способ развлечения! И при этом, по статистике, несовершеннолетние становятся виновниками инцидентов в 40% случаев.

В 2025 году для самокатчиков Екатеринбурга устанавливали новые ограничения. Например, развешивали знаки, запрещающие движение СИМ, кое-где снижали максимальную скорость и так далее. Неоднократно сообщалось, что кикшеринги находятся в диалоге с властями по поводу повышения безопасности. По мнению Алексея Свалова, на деле всё это оказалось симуляцией бурной деятельности. Определенный положительный результат был, но гораздо более скромный, чем можно было ожидать.

«Я усилия кикшерингов в данной области оцениваю примерно никак. К примеру, в прошлом году действовало соглашение с мэрией, которое подразумевало зоны, где самокатам не место, а также ограничения по парковкам около станций метро, пешеходных переходов и школ. Думаете, оно исполнялось? Я лично весь сезон фиксировал, и мне регулярно присылали факты нарушения этого договора. Самокаты массово выставляли возле метрополитена, бросали возле зебр, яркий пример — дендропарк перед выходом на Радищева.

Ну и, конечно, самокатчики продолжали колесить почти во всех запрещенных зонах. На мой взгляд, если что-то и делается кикшерингами в этой части, то только под давлением общественного мнения и правоохранительных органов. Не более.

Кстати, они ввели наблюдателей, так называемых скаутов. Я сам не раз видел, как эти сотрудники кикшерингов, развозя аккумуляторы, не спешивались на пешеходных переходах или ездили по двое на одном СИМ! О каких наблюдателях может идти речь, если они сами плюют на ПДД?

Суть проблемы: при падении двух человек травмы, полученные ими, как правило, тяжелее. Да и упасть очень легко — при таком движении неправильно распределяется вес, самокатом сложнее управлять, поэтому любой поворот и кочка становятся потенциальной опасностью. Я уж не говорю про наезд на идущего человека».

По мнению депутата, операторы кикшеринга сами найдут способ отсеять диких клиентов, которые не умеют (или не хотят) ездить аккуратно. А для этого нужно только одно — чтобы с фирм по полной программе спрашивали за все инциденты.

«Владельцами самокатов являются кикшеринги. Они же разрабатывают правила использования этих СИМ, программное обеспечение, проводят идентификацию пользователей и так далее. Именно у этих компаний сегодня находятся все карты по обеспечению безопасности участников дорожного движения».

В российских регионах сегодня практикуют разные подходы к наведению порядка в сфере кикшеринга. Алексей Свалов уверен, что Екатеринбургу есть где почерпнуть положительные примеры. Например, у ближайших соседей.

«Я всегда ставлю в пример город Пермь, где в 2024 году внесли изменения в правила благоустройства. Там установили четкие правила парковки самокатов. В центре они запрещены!

В Челябинске в 2026 году разработали дорожную карту. Там создали систему, в которой видны передвижения всех самокатов, и специальный отдел, который следит за нарушениями. Например, если самокатчик появляется в зоне запрета либо паркует СИМ в неположенном месте, то для операторов на этот случай разработана система штрафов.

Еще одну интересную инициативу предложила Тюмень. Там, в рамках специального соглашения кикшеринги будут платить 8 тысяч рублей за каждый сегмент разметки (по сути парковку) для восьми самокатов. При этом вырученные средства пойдут на развитие инфраструктуры для велосипедов и СИМ.

А теперь транслируем эту инициативу на Екатеринбург: 16 тысяч самокатов, за парковку каждого будет отчисляться 1 тысяча рублей в месяц в городской бюджет. Если сезон продлится с марта по октябрь, то это будут 112 миллионов рублей для развития инфраструктуры. Если кикшеринги ведут бизнес в городе, пусть вкладываются в развитие мегаполиса!

Давайте будем честны. Большинство самокатчиков — это несовершеннолетние люди. И их езда на самокатах никак не разгружает город от пробок. Более того, это незаконно. Я лично нечасто вижу на самокатах взрослых людей. Повторюсь, взрослый мужчина на электросамокате — это несерьезно».

Напомним, что всё о самокатчиках мы собираем в специальном разделе.