Хотите как в Москве? Три важных улучшения, чтобы сделать Екатеринбург настоящей столицей

В интернете набирает популярность видео, в котором блогер Артем Назаров размышляет, какие решения московской мэрии стоит перенять другим городам. Среди них — отказ от кислотно-желтых дорожных знаков, меры по снижению скорости и изменение инфраструктуры. Мы решили разобраться в этом вопросе подробнее и сравнить, чем столичный подход к благоустройству отличается от Екатеринбурга.

Первое — это дорожные знаки. По словам Артема Назарова, с прошлого года в Москве начали заменять крупные дорожные знаки с желтыми рамками на стандартные, без яркой каймы.

«Кислотные знаки визуально очень портят город. Они дороже, потому что больше, но при этом не имеют с безопасностью ничего общего», — считает блогер.

Согласно нормам, дорожные знаки с желтыми рамками должны располагаться у железнодорожных переездов, школ и детских садов. Для дорог вне населенных пунктов, автомагистралей и дорог с шестью полосами и более используют знаки с использованием световозвращающей пленки типа В.

Екатеринбург в этом плане похож на Москву. В нашем городе мало знаков с кислотно-желтыми рамками — в основном их используют для обозначения пешеходных переходов, возле образовательных учреждений и на отдельных потенциально опасных участках. Это снижает визуальную перегруженность и почти не портит внешнего вида города.

Уральский урбанист Алексей Кофман согласен с автором поста. Он объяснил, почему в Москве отказываются от ярких рамок.

«Кислотно-желтые рамки какое-то время считались обязательными для обозначения пешеходного перехода, хотя в мире нет убедительных исследований о снижении аварийности из-за них. В Москве в качестве эксперимента начали убирать кислотные рамки и даже устанавливать уменьшенные знаки, чтобы еще больше очистить город от визуального мусора.

Эксперимент был признан успешным, и с 2026 года кислотные рамки больше не нужны для знаков пешеходного перехода — сейчас в Екатеринбурге можно и нужно ставить знаки без рамок», — рассказал Алексей Кофман.

По словам урбаниста, если перед городом встанет задача улучшить внешний вид улиц, стоило бы заменить такие знаки на новые.

Не менее показательный пример — заборы. Артем Назаров утверждает, что в Москве удается избегать тотального огораживания. Особенно хорошо это работает, когда между дорогой и тротуаром есть газон. На установку заборов тратится много денег, а еще они постоянно ломаются и требуют дополнительных расходов из городского бюджета.

В отличие от Москвы, в Екатеринбурге заборы здесь используются значительно чаще. Алексей Кофман поддерживает блогера в его желании убрать ограждения.

«Они закрывают обзор, портят вид улицы, а при наезде автомобиля разлетаются и могут травмировать пешеходов», — говорит урбанист.

Для увеличения безопасности на дорогах он предложил альтернативу: уменьшить максимально разрешенную скорость в городе до 30-50 км/ч, поменять геометрию многих улиц, сделать островки безопасности и выступы тротуара на пешеходных переходах. Такое решение снизит количество жертв ДТП.

Стоит также уделить внимание велополосам. Артем Назаров рассказал, что изначально их вообще не хотели наносить, однако со временем ситуация изменилась. Выделенки для велосипедов начали делать сезонными, а сейчас появились и постоянные велополосы. Это особенно полезно с увеличением популярности доставки, потому что велокурьеры работают даже зимой.

В Екатеринбурге с этим всё гораздо хуже. Не везде можно встретить даже велодорожку, не говоря про велополосы. Это могло бы быть полезно на некоторых участках дороги. Например, на узких тротуарах Царского моста по улице Декабристов сложно разойтись даже двум пешеходам, не говоря уже о велосипедистах. Велополоса на этом участке упростит движение.

Алексей Кофман поддерживает идею с велополосами. Он считает, что строить велодорожки очень дорого, а отдельная полоса для велосипедов позволит создавать связные маршруты и почти не изменит ситуацию для автомобилей в Екатеринбурге.

«Екатеринбург за все эти годы не создал ни одной велополосы. Это большое упущение администрации. Если мы хотим уладить конфликты с велосипедистами и самокатчиками, надо начинать делать хотя бы какие-то пилотные проекты по несколько штук в год».

Об улучшении дорожной инфраструктуры в Екатеринбурге чаще всего говорят после громких происшествий. Так, например, в прошлом году по следам крупного ДТП на Малышева урбанист Владимир Злоказов поднимал вопрос о безопасности на перекрестках. Его аргументы читайте в этом материале.