Подземелья Екатеринбурга: как на закате СССР пожар уничтожил бизнес первых ларечников

Пешеходы со стажем привыкли спускаться под землю ради собственной безопасности. На поверхности оживленной проезжей части люди рискуют оказаться под колесами автомобиля. Чтобы таких случаев было меньше, придумали строить подземные переходы. И хотя современные тенденции в развитии городов говорят, что это не самый естественный способ решения проблемы, вряд ли кто-то будет оспаривать его надежность.

Мы рассказываем о «пешеходной» части подземного Екатеринбурга и показываем ее такой, какая она есть. Сегодня очередь изучить переход на улице Свердлова. Туда спускаются пассажиры, которые приехали в город на поезде или электричке — это переход в районе слияния Свердлова с улицей Челюскинцев. И это один из самых просторных переходов города с небольшой площадью внутри.

Кроме железнодорожного вокзала рядом находятся станция метро, Северный автовокзал и ДК железнодорожников.

Переход строили в два захода. В 1967–1968 годах появился тоннель под улицей Челюскинцев, в 1976 году — под улицей Свердлова.

Так в проекте описаны планы по строительству в 1967-м:

— Место перехода определилось взаимным расположением Привокзальной площади и улицы Свердлова, а также сложившимся здесь пешеходным движением от автомат-закусочной на юго-западный угол Привокзальной площади. С переносом трамвайных путей в сторону гостиницы и трамвайной остановки «Вокзал» в сторону улицы Якова Свердлова и окончанием строительства десятиэтажных жилых домов и гостиницы на 600 мест поток пешеходов в этом направлении еще больше увеличится.

Изыскания для строительства проводил институт «Уралгипротранс», работа досталась тресту «Свердловсктрансстрой». Интересны данные, которые указаны в документах: в 1963 году интенсивность автомобильного движения по улице Свердлова составляла 915 приведенных единиц в час пик в одном направлении (данные кафедры городского хозяйства УПИ). В 1980 году, предполагали в институте «Свердловскгражданпроект», интенсивность движения в обоих направлениях должна была составить 3950 приведенных единиц, а пешеходный трафик в месте перехода — 4934 человека в час пик.

В 1976 году, когда началась вторая очередь строительства, эксперты оценили износ первого тоннеля под Челюскинцев, он составил 20%.

В 1989 году Свердловское объединение центров научно-технического творчества молодежи сделало проект реконструкции перехода — тогда как раз планировалось переустройство трамвайных путей и реконструкция улицы Челюскинцев. Но работы застопорились, а через шесть лет по этим документам сделали новый проект и провели реконструкцию.

Уже тогда в подземных переходах Екатеринбурга шла бойкая торговля. Часть площадей перехода на Свердлова занимали деревянные киоски, в которых горожане могли купить продукты или ширпотреб. 20 июня 1989 года случился пожар и киоски сгорели.

А в 90-е и в начале 2000-х тут можно было купить видео- и аудиокассеты, их продавали сразу в нескольких точках. Порой музыка звучала из каждой одновременно, создавая жуткую какофонию.

В январе 2023 года незаконная торговля там прекратилась, муниципальная организация «Водоотведение и искусственные сооружения», в чьем ведении находится переход, попросила коммерсантов съехать. Но кое-кто еще торгует, хотя и им осталось недолго.

— Оставшиеся в переходе объекты находятся на рассмотрении в суде и будут устранены в судебном порядке, — пояснили в пресс-службе мэрии.

Бонусом добавим фотографии перехода на Мельковской — Свердлова.

Почитайте о безнадежной борьбе за чистоту переходов на Халтурина и посмотрите фоторепортаж о «ельцинском» переходе на Восточной. К 300-летию Екатеринбурга в самом популярном подземном переходе города, который находится на Плотинке, появились новые рисунки, посвященные героям рок-музыки.