Самолетный дом: показываем, куда приходят пилоты «Уральских авиалиний» в перерывах между рейсами

Работа работе рознь. Современные компании обустраивают пространство для сотрудников так, чтобы трудиться можно было с комфортом. По таким офисам можно водить экскурсии, удивляя гостей обстановкой и удобством.

Корреспонденты E1.RU задались целью побывать во всех чудо-офисах Екатеринбурга и показать их читателям во всей красе. На этот раз мы пришли в «Уральские авиалинии»

Штаб-квартира авиаперевозчика находится в Кольцово, в здании, напоминающем крыло самолета. Мы заглянули в каждый его уголок. На территории есть несколько корпусов и красивый парк. Тут работают руководители компании, инструктора, коммерческая, финансовая и пресс-служба, а пилоты и бортпроводники проходят здесь обучение и медкомиссию.

Первый и самый важный павильон, с которого мы начнем обзор, — это тренажерный комплекс. На нем тренируют летчиков на полнопилотажном симуляторе Airbus А320. Если по-простому — это компьютерная копия самолета.

Большая часть бортов в авиакомпании — именно этой модели. Тренажеры собрала голландская компания, она же в 2012 году обучила инженерно-технический персонал для его обслуживания.

Сначала пилот проходит теорию в учебном центре. После экзаменов сюда приходят на практические занятия. Летчики изучают, как запустить двигатель, как рулить по аэродрому, как взлетать, какие скорости выдерживать, как заходить на посадку, а позже переходят к более сложным упражнениям. Обычно они связаны с отказами каких-либо систем: неисправность механизации, стабилизаторов, отказ двигателя.

Следующий этап сложности — отработка пожара и отказа навигационных систем. После сдачи экзамена начинаются уже настоящие полеты.

«Самое сложное, что может произойти, самое страшное на самолете — пожар. Внутри авиатренажера генерируется дым. Пилот надевает маску и выполняет экстренное снижение на аэродром», — рассказывает руководитель тренажерного комплекса Николай Харитонов.

В кабине тренажера выводят изображение тремя проекторами на окно-экран. Оно очень реалистичное и на 100% совпадает с тем, что видят пилоты в выбранном аэропорту.

Каждый день сотрудник наводит порядок внутри, пылесосит, расставляет всё оборудование по местам. Раз в неделю тренажер проходит техобслуживание. Сотрудники следят, чтобы правильно работали скорость на взлете, системы имитации отказа двигателя и звуки, которые включаются при создании экстренной ситуации.

Пока в Екатеринбурге еще не было такого тренажера, пилотов отправляли на обучение в Баку, Москву и Прагу. Аренда техники там стоила от 320 до 500 долларов в час, при этом каждый пилот за полгода должен «налетать» на тренажере по восемь часов.

Пилотирование, как и вождение машины, нужно практиковать постоянно, чтобы была уверенность в действиях за штурвалом.

«На тренажере сложнее летать. За четыре часа происходят разные ситуации. Пилот много раз уйдет на второй круг — в жизни такого ты не встретишь. Когда выполняешь рейсовые полеты, ты взлетел, выполнил полет по маршруту и сел. Я пролетал 40 лет, за это время уходил на второй круг только пять раз: полоса занята, диспетчер не готов, не разрешает посадку или еще что-то. Пять раз за 40 лет, понимаете? А здесь за четыре часа», — вспоминает Николай Харитонов.

В здании есть отдельные кабинеты, где в буквальном смысле проводят разбор полетов на тренажере: пилот-инструктор дает рекомендации коллегам.

Удивительный парк есть на территории «Уральских авиалиний». Мы даже не скрываем своего восторга! Желаем всем такие зоны отдыха на работе. Здесь можно ходить по газону, отдыхать в лежаках, собираться в беседках, качаться на качелях.

Похожий парк есть в авиатехническом центре компании. Не все сотрудники в 2020–2021 годах поняли, для чего он им нужен, когда был в разгаре ковидный кризис. Люди с техническим складом ума очень рациональны, и некоторые поначалу восприняли парк как ненужное излишество.

«Когда человек сталкивается с задачами, которых он не понимает, естественно, это вызывает негатив: „Зачем мне парк на работе?“ Сейчас парк очень любят и следят за ним», — говорит Татьяна Маркова-Учайкина, начальник службы эксплуатации наземных сооружений и капитального строительства.

Впечатляют и скульптурные одуванчики. Они выглядят как настоящие, только «растут» выше человека. Их сделали по эскизу авиакомпании в мастерской в Санкт-Петербурге.

«Одуванчики — это олицетворение связи земли и неба. Авиакомпания существует для того, чтобы одна конкретная „пушинка“ улетела и была счастлива», — рассказывает о концепции ландшафтный дизайнер Елена Филоненко.

При планировке парка разработчики вдохновлялись картиной «Абстракция» Ильи Чашника, друга и ученика Каземира Малевича, а также парком Галицкого в Краснодаре.

Медслужбу «Уральских авиалиний» создали в 2010 году — здесь следят, чтобы экипаж соответствовал выражению «здоров как космонавт». Перед рейсом все проходят через ежедневный предполетный осмотр. Есть еще более серьезное обследование — межкомиссионное. Его проводит комиссия из семи человек, в том числе пять врачей: терапевт, невролог, хирург, оториноларинголог и офтальмолог.

К авиационному персоналу, который проходит ВЛЭК, сейчас относятся пилоты авиации общего назначения, частные пилоты, штурманы, бортмеханики, бортинженеры, диспетчеры и абитуриенты.

«Я говорю: да, ваше здоровье должно позволять оказывать помощь нашим пассажирам, а не наоборот — чтобы кто-то оказывал помощь вам в критической ситуации», — объясняет председатель ВЛЭК Елена Владимировна Павлючкова.

В методическом классе проходят подготовку стюардессы и стюарды. Их в компании почти полторы тысячи человек, они поделены на отряды. На всех есть личные дела, в которых записаны результаты стажировки и срок работы в «Уральских авиалиниях».

Методисты занимаются подготовкой новых сотрудников, переобучением и повышением квалификации действующих бортпроводников. В кабинете есть большой экран для презентаций и столы с компьютерами для прохождения тестов. Вторую половину кабинета занимают инструкторы.

Методисты готовят материалы, по которым обучаются сотрудники, а также вносят изменения в текущие правила работы в небе. В этом отделе семь человек.

Всё, что лежит на полках, относится к учебно-методическим материалам. Например, спасательное оборудование, помогающее бороться с пожарами: капюшоны, огнетушители разных типов, аптечки, демонстрационные комплекты, которые используют перед полетом для инструктажа пассажиров.

Семь лет назад «Уральские авиалинии» открыли корпоративный музей. Для этого потребовалось восстановить старые архивы, оставшиеся после развала советского «Аэрофлота».

В этом небольшом помещении много нового узнают даже старожилы компании. Здесь собрана 80-летняя история уральской авиации. Все фотографии выводят на экраны, а пополнять хранилище можно бесконечно.

В музее есть настоящий штурвал от ИЛ-86. В современных самолетах «Уральских авиалиний» используют сайдстик.

В небольшой комнате есть и фотозона. Там можно присесть, пристегнуться, послушать музыку и посмотреть фильмы, которые рассказывают об истории компании.

В музей могут попасть любые организованные группы — прежде всего сотрудники и их родственники, а также школьники для профориентации. Экскурсии проводят для ребят с пятого класса. Даже вы можете организовать пять-семь человек и договориться о посещении в любой рабочий день.

Интерьер столовой выполнен в фирменных цветах авиакомпании — красном и синем. В большом помещении много столиков и зона буфета, где можно купить еду или разогреть свою. Корреспондентов E1.RU, кстати, угостили бортовым питанием!

В меню есть завтраки (каша, омлет, запеканка, яйцо), салаты стоимостью от 40 до 70 рублей, гарнир — за 40 рублей, рыба — за 130 рублей, свинина — за 140 рублей.

На другом этаже главного офиса — большой конференц-зал и коридор, где можно поиграть в настольный теннис.

На этом наша виртуальная экскурсия подходит к концу. Офис «Уральских авиалиний» оказался огромным и разнообразным — это небольшое напоминание тем, кто думает, что авиация заканчивается на пилотах и бортпроводниках. Так что, если вы давно мечтали поработать в этой сфере, то можно иметь в виду вакансии не только в небе, но и на земле.

Обзоры других компаний смотрите в разделе «Офисы Екатеринбурга». Например, мы уже побывали в гостях у «Жизньмарта», «Сбера» и штаб-квартиры РМК. А если вы мечтаете работать в сфере авиации — прочитайте интервью с бортпроводницей Елизаветой Лукьяновой, она рассказала о требованиях к экипажу, постоянных перелетах, мифах о зарплате.

И подписывайтесь на наш телеграм-канал «Поиск», где мы публикуем вакансии, лайфхаки и советы по работе. Шутки тоже есть!