Взрастил Дацюка и «воскрес» с коммунальным олигархом. История взлетов и падений ХК «Автомобилист»

Свердловская школа хоккея подарила миру множество выдающихся игроков, и почти все они, от Яшина до Дацюка, когда-то играли в «Автомобилисте». Мы продолжаем сериал, в котором вспоминаем истории легендарных спортивных команд Урала, и сегодняшний материал посвятим хоккейному клубу, выступающему в Континентальной хоккейной лиге (КХЛ).

Рассказываем, как на Урале начали играть в хоккей с шайбой и кто сумел на этом заработать.

Этот вид спорта появился в Свердловске в 1946 году, когда в штаб Уральского военного округа поступил приказ из Москвы: команде окружного дома офицеров (ОДО) нужно поучаствовать в первом чемпионате СССР по «канадскому» хоккею. Подготовку поручили футбольному тренеру Михаилу Созинову.

И без того непростая ситуация осложнялась полным отсутствием инвентаря. Полтора месяца спортсмены изучали лишь теорию, и только за считаные часы до отправления поезда на соревнования в Свердловск наконец доставили клюшки и шайбы. На скорую руку была организована первая и единственная тренировка: листы фанеры уложили на гимнастические маты. Лишь один игрок, Феоктист Коптелов, сумел оторвать шайбу от импровизированного «льда».

После ОДО эстафету переняло «Динамо», а с середины 50-х главной командой области стал «Спартак». В 1966 году клуб передали под крыло «Свердловскавтотранса» и переименовали в «Автомобилист».

Настоящий прорыв случился в сезоне-1969, когда клуб, уже переименованный в «Автомобилист», занял пятое место в чемпионате СССР. Визитной карточкой команды стала сенсационная победа над ЦСКА со счетом 6:0 в 1968 году — это было невероятное достижение, ведь армейцы были сильнейшим клубом страны.

В 1966 году в городе появилась крытая «Снежинка», а в 1972-м — Дворец спорта профсоюзов, и Свердловск наряду с Москвой стал обладателем двух современных ледовых арен. Уникальной была и детская школа «Спартаковец», где у юных хоккеистов был свой искусственный лед, а ее воспитанники даже участвовали в строительстве катка. Однако у «Автомобилиста» не было полноценного домашнего стадиона — дворец часто отдавали под занятия другими видами спорта и даже под выступления цирковых медведей.

На рубеже 1980-х и 1990-х годов лучшие российские хоккеисты, включая екатеринбуржцев Николая Хабибулина, Владимира Малахова и Илью Бякина, начали уезжать за рубеж, чтобы играть в североамериканских клубах. Алексей Яшин и вовсе стал первым россиянином, удостоившимся чести быть капитаном клуба НХЛ. Наибольших высот за океаном достиг экс-нападающий «Автомобилиста» Павел Дацюк, включенный в топ-100 величайших игроков лиги.

Самые трудные времена для екатеринбургского клуба наступили в конце 1990-х — начале 2000-х. После закрытия дворца спорта на реконструкцию команда (менявшая учредителей и названия на «Спартак» и «Динамо-Энергия») опустилась на дно турнирной таблицы, а перспективные игроки стали массово уезжать из города.

Возрождение началось в 2006 году с созданием нового клуба под историческим названием «Автомобилист». После открытия реконструированного дворца спорта команда начала выступать в Высшей лиге, а в КХЛ дебютировала в 2009 году. На рубеже десятилетий клуб вновь пережил смену учредителей — его спасали опальные нынче олигархи Алексей Бобров и Артем Биков, а в 2014 году генеральным спонсором стала УГМК. Лучший результат команды на сегодня — полуфинал Кубка Гагарина в сезоне-2023/2024.

Прошлый сезон для «Автомобилиста» завершился уже в первом раунде плей-офф, тогда екатеринбургский клуб проиграл «Ак Барсу» в седьмом матче серии.

В хоккее есть традиция — поднимать над домашним льдом свитера легендарных игроков. Это одна из самых важных почестей, которую вообще может получить спортсмен. Подъем джерси в знак уважения сопровождается выводом игрового номера из оборота. Эта традиция появилась в НХЛ в 1934 году и перекочевала во многие лиги мира.

Под сводами «Уральца» до переезда висели три джерси игроков «Автомобилиста». На новой «УГМК-Арене» их заменили на стяги — полотна с номерами и фамилиями игроков. Одно из них принадлежит Виктору Кутергину — самому известному и титулованному хоккеисту за всю историю «Автомобилиста», легендарного спортсмена не стало 17 марта 2019 года.

Также под сводами прежней арены висели джерси Александра Карцева — защитника, который провел рекордные 695 матчей за «Авто» (в прошлом сезоне его достижение побил Никита Трямкин), и Виктора Пучкова — первого свердловчанина, сыгравшего за сборную СССР.

Традицию продолжили уже на «УГМК-Арене». Самый свежий стяг носит имя Павла Дацюка — участника «Тройного золотого клуба» (золото Олимпийских игр, чемпионата мира и победа на Кубке Стэнли). Карьеру великий хоккеист завершил еще в 2021 году, но несколько лет ждал подходящего момента, чтобы объявить об этом официально. Заявление он сделал лишь в прошлом году и тогда же пообещал устроить прощальный матч. Мало кто мог представить, насколько грандиозной окажется его последняя игра.

Также речь шла о возможности увековечить память легендарного игрока и тренера Андрея Мартемьянова, который ушел из жизни в 2025 году, не дожив всего пять дней до 62-летия. Спортивную карьеру хоккеист начал в родном Свердловске, пройдя через школу «Спартаковец» и спорткомбинат «Юность». Он провел за «Автомобилист» 438 матчей в 11 сезонах, а после завершения карьеры стал тренером.

Впервые Мартемьянов встал у руля команды в сезоне-2011/2012, а потом вернулся в 2018-м еще на два года. При этом тренере «Автомобилист» провел свой первый легендарный сезон с победой в конференции и 18 победными матчами подряд. Переплюнуть тот успех клуб смог только в прошлом сезоне.

Юридическое лицо клуба — АНО «ХК „Автомобилист“ г. Екатеринбург». Клуб принадлежит правительству Свердловской области.

Еще у хоккейного клуба есть восемь спонсоров — правительство Свердловской области, «Уралмашзавод», ALMA ceramica, «Сима-ленд», Русская медная компания, «Новое радио» и «Пятерочка». Больше всех в развитие команды вкладывается Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) — генеральный спонсор. Она же определяет развитие клуба.

На пресс-конференции перед началом прошлого сезона руководители клуба рассказывали, что бюджет «Автомобилиста» на 2024–2025 год составил около 2,5–2,6 миллиарда рублей «на всю систему клуба». Уральская команда уступает по бюджету лишь самым богатым клубам КХЛ — СКА (10 миллиардов рублей), «Ак Барсу» (6,26 миллиарда) и «Авангарду» (4,44 миллиарда).

Первым президентом клуба «Автомобилист» значился собственник КРК «Уралец» Вячеслав Потехин. К 2011 году у властей региона накопилось много вопросов к руководителю, его пост упразднили, а его самого отстранили. Вместо этого появилась должность исполнительного директора. Им стал Вячеслав Абдуллин, работавший тогда заместителем директора во Дворце игровых видов спорта.

В 2012 году исполнительным директором клуба назначили хоккеиста Андрея Хазова. В разные годы он работал в структуре «Автомобилиста» генеральным менеджером, генеральным директором и заместителем исполнительного директора по работе с МХЛ.

В конце 2012 года по просьбе губернатора Евгения Куйвашева управлять «Автомобилистом» начал коммунальный олигарх Алексей Бобров, многие активы которого теперь национализированы. В хоккейном клубе он поначалу возглавлял попечительский совет, а затем стал президентом клуба (должность вновь появилась специально для него).

В момент назначения Боброва «Автомобилист» находился «на грани клинической смерти»: вылет из КХЛ практически был неизбежен, а денег на содержание клуба у областного бюджета не было. При руководстве бизнесмена вырос бюджет (благодаря спонсорству дружественного ему банка «Агропромкредит»), оживился маркетинг, появились определенные спортивные успехи. Президенту клуба это обходилось почти в 400 миллионов рублей ежегодно, кроме того, миллиарды рублей тратились на модернизацию домашней арены «Уралец».

«Я вообще-то просил художественную гимнастику, а мне дали хоккей. Потому что по художественной гимнастике уже другие люди работают», — рассказывал Алексей Бобров в разговоре с «Деловым кварталом», отмечая, что, к моменту когда он впервые пришел в «Автомобилист», было «украдено всё».

В 2016 году Бобров написал заявление на увольнение, объявив, что все цели им достигнуты. Вместо него на пост пришел соучредитель УГМК Андрей Козицын — он руководит клубом до сих пор, вот уже почти десять лет. Бизнесмен не очень публичен, а потому не дает развернутых интервью о хоккее, как его предшественник, однако при нём «Автомобилист» получил новых, в том числе дорогостоящих игроков, провел свои самые результативные игровые сезоны и переехал на новую домашнюю площадку. Открытие «УГМК-Арены» прошло весной 2025 года.

Оперативное руководство «Автомобилистом» лежит на директоре Максиме Рябкове (он совмещает эту должность с аналогичным постом в баскетбольном клубе УГМК). В сентябре 2025 года на пресс-конференции перед открытием нового сезона Рябков сказал, что хоккейная команда готова бороться за высокие места и будет стремиться к чемпионству. Годом ранее директор и другие руководители клуба были удостоены знаков отличия «За заслуги перед Свердловской областью» III степени.

«Автомобилист» сколотил мощную армию преданных фанатов, благодаря которым бюджеты клуба растут с каждым годом. При этом после открытия новой ледовой арены стоимость билетов резко выросла, а рост цен на сезонные абонементы превысил 80%.

Самые дорогие билеты на места в экшен-зоне (секции C103, C102 и A102), то есть в первом ряду, примыкающем к ледовой площадке или скамейкам команд, теперь стоят 103 700 рублей. Это цена для тех, кто не покупал абонемент на прошлый год, — для фанатов она чуть ниже.

Если исключить экшен-зону, средняя цена абонемента сейчас составляет 50 767 рублей. Минимальный абонемент стоит 30 000 рублей (со скидкой — 21 000).

Помимо билетов, на сайте «Автомобилиста» продается огромное количество фанатского мерча — от футболок и аксессуаров до сувениров. Только в разделе «Одежда» больше десяти категорий. Футболки для взрослых в среднем стоят 3000 рублей, свитшоты — 8000 рублей, бомберы — 13 000 рублей, шарфы — по 1300 рублей.

Также есть возможность заказать джерси со своим именем, но имейте в виду: чем длиннее фамилия, тем больше придется заплатить. Самый дешевый вариант обойдется в 8500 рублей, самый дорогой — чуть больше 10 000.

За свою долгую историю клуб переживал не только триумфы на спортивной арене, но и скандалы, которые потрясали его (а иногда и чужую) репутацию. Например, время от времени «Автомобилист» конфликтует с судьями КХЛ.

Последний громкий случай произошел в октябре этого года, когда на матче против СКА команде-оппоненту засчитали гол, хотя шайба даже не попала в ворота. В результате, хоть итоги игры не пересмотрели, арбитра пожизненно отстранили от работы на матчах КХЛ.

А незадолго до этого капитана «Автомобилиста» Анатолия Голышева отстранили от игр за нарушение антидопинговых правил. При этом было известно, что хоккеист пытался оспорить решение, а о том, что он сдал положительную пробу, стало известно еще в апреле — все эти месяцы шло расследование. Сейчас игрок уже вернулся в команду.

В апреле этого года Континентальная хоккейная лига признала, что арбитры допустили ошибку в седьмом матче серии «Автомобилиста» и «Ак Барса» в первом раунде плей-офф. После вылета из борьбы за Кубок Гагарина руководство клуба направило претензию в КХЛ с записью моментов нарушения правил в отношении игроков «Авто», за что «Ак Барс» не получил удаления.

В своем заявлении «Автомобилист» также указывал, что та же судейская бригада работала на третьем матче серии, в котором за почти 93 минуты игры никто из казанской команды не получал штрафов.

Болельщики со стажем помнят громкий скандал 2010 года. Тогда по ходу домашней игры 1/8 финала Кубка Гагарина фанат «Автомобилиста» прорвался на скамейку «Салавата Юлаева» и напал на вратаря гостей Виталия Колесника, ударив его вратарской клюшкой. В результате голкипер получил серьезную рану головы и потерял много крови. Его товарищи по команде покинули лед, но в итоге всё же довели матч до конца.

«Салават Юлаев» потребовал провести следующий матч без зрителей. Лига оштрафовала «Автомобилист» на миллион рублей, а уфимцы разгромили «шоферов» в решающем матче со счетом 8:1 и вышли в четвертьфинал.

Недавно правительство Свердловской области решило продать половину акций ФК «Урал», указывая, что эта мера поможет команде стать конкурентоспособнее. Перед тем как в судьбе клуба случится новый поворот, мы решили вспомнить историю его побед и поражений.

Многие хоккеисты из ХК «Автомобилист» — настоящие семьянины. Анатолий Голышев, Никита Трямкин, Евгений Аликин и другие давно встретили своих главных фанаток и теперь называют их женами. Многие спортсмены уже стали многодетными папами. Посмотрите, как выглядят и чем занимаются жены главных звезд «Автомобилиста».

Все материалы о спортивных клубах Урала собираем в специальном разделе.