В Екатеринбурге построят самую крутую дорожную развязку Урала. Показываем, как она будет выглядеть

Самая сложная развязка на северном полукольце ЕКАД будет построена в три уровня. Ее возведут на пересечении кольцевой с Березовским трактом.

На первом уровне (на земле) сохранятся существующие транспортные связи, они будут оформлены в виде кольца. Второй уровень — это Березовский тракт. Третий уровень — это ЕКАД. Смотрите схему ниже.

Такой сложный объект будет задействован на региональных дорогах впервые и станет вызовом для строителей. Он будет построен во время третьего этапа реконструкции северного полукольца ЕКАД (в нынешнем году приступили к первому этапу).

Мы попросили специалистов проектного института «Уралгипротранс» о целесообразности строительства таких многоуровневых развязок на Урале. Там объяснили, что появлению подобных объектов способствуют сразу несколько современных тенденций:

• Развитие общества и экономики, связанные с урбанизацией;
  

• Увеличение количества частных и коммерческих автомобилей;
  

• Рост числа машин на дорогах ведет к пробкам. Чаще всего они образуются на пересечениях, где транспорт движется в разных направлениях.

«Существуют разные способы решения проблемы дорожных заторов, и один самых очевидных — разведение транспортных потоков в разных уровнях, — объяснили в „Уралгипротрансе“. — Именно поэтому крупные современные мегаполисы окружены сложными развязками, построенными в нескольких уровнях, количество которых на сегодня достигает шести (в частности, в шести уровнях построена развязка в районе Пуси, Шанхай, КНР).

В России на сегодня существует пятиуровневая Бусиновская развязка, построенная в 2014 году в Москве. Поэтому, несмотря на то, что нам сложно оценить целесообразность строительства конкретной развязки (для этого нужно производить моделирование транспортных потоков, сравнение различных вариантов и т. д.), сама по себе идея проектирования и строительства трехуровневой развязки в нашем регионе не выглядит чем-то невероятным и является, на наш взгляд, достаточно логичным шагом.

Безусловно, трехуровневые развязки являются значительно более сложным инженерным сооружением, чем более привычные нам двухуровневые — они подвергаются бо́льшим нагрузкам из-за бо́льших размеров и более интенсивного воздействия транспортных потоков.

Тем не менее за счёт использования современных материалов и подходов в проектировании и строительстве, многоуровневые развязки сохраняют высокую надежность и продолжительность эксплуатации.

Очевидным недостатком многоуровневых развязок являются высокие затраты при строительстве. Но этот недостаток, на наш взгляд, компенсируется большим количеством преимуществ: повышение пропускной способности магистралей и ускорение трафика, снижение количества ДТП за счет уменьшения количества конфликтных точек и пересечений потоков и снижение времени простоя транспорта, что также приводит и к уменьшению количества выбросов углекислого газа», — подытожили в институте «Уралгипротранс».

Также стало известно, что недавно госэкспертиза одобрила проект еще одной большой развязки клеверного типа, которая будет построена на пересечении ЕКАД с Режевским трактом (24-й км кольцевой). Ее схему разработала «Проектная Компания „Уралдортехнологии“».

Обновленная Режевская развязка обеспечит удобный подъезд к транспортно-логистическому центру «Уральский», и связь с Промышленным проездом, который, в свою очередь, станет удобным путем в сторону Эльмаша.

О всех этапах реконструкции северного полукольца ЕКАД мы подробно рассказывали в нашем обзоре.

В предыдущие годы дорогу вокруг Екатеринбурга наконец-то удалось полностью закольцевать, а также расширить ее южную и восточную части. В течение 2024 года работы велись к западу от мегаполиса, где расширили участок от Пермского тракта до подъезда к поселку Медному.