Кондукторы — это прошлое. В трамваях до Верхней Пышмы испытают хитрую систему оплаты. Как она работает?

В начале сентября исполнилось три года с момента запуска трамвайной линии в Верхнюю Пышму. За это время она стала важной частью транспортной системы связав Екатеринбург и город-спутник, это единственный междугородный трамвай в стране. С момента открытия в 2022 году «Верхнепышминский трамвай» перевез порядка 6 млн пассажиров и преодолел почти 2 миллиона километров пути. Гендиректор компании «Верхнепышминский трамвай» Игорь Заварзин рассказал корреспонденту E1.RU о том, как сегодня работает линия, и что изменится в работе в ближайшие годы.

— Когда линия только начинала свою работу, были предложения убрать дублирующие автобусные маршруты. Многие тогда критиковали проект, считая, что людей хотят принудительно пересадить на трамваи, чтобы обеспечить наполняемость нового транспорта. Как в действительности развивалась ситуация с пассажиропотоком? И какова она сейчас?

— На самом деле, пассажиропоток рос независимо от того, что происходило с автобусными маршрутами. Люди сегодня пересаживаются на трамвай, потому что это удобно: он идет по выделенной линии, есть точное расписание и бесперебойность движения.

— Слышал мнение от жителей Верхней Пышмы, что «Львята» удобны «только для тех, кто и живёт и работает рядом с остановками трамвая». Насколько удачной оказалась трассировка линии с точки зрения работы с пассажирами?

— Да, этот вопрос возникает периодически. Но мы всегда говорили, что перед нами только первый этап строительства линии. Сегодня она идет только до центра Верхней Пышмы, что не совсем удобно.

Сейчас мы также отрабатываем возможные трассировки по развитию линии внутри Верхней Пышмы. Смотрим более удобные направления, чтобы подхватывать пассажиропоток не только в центре, но и в новых районах города, которые активно развиваются. Есть идея закольцевать линию и создать на ней пересадочные узлы.

— Как на линии борются с зайцами? В Екатеринбурге на некоторых маршрутах фиксировали до 20-30% безбилетников.

— С зайцами история начиналась непросто. В дебютном году неплательщиков было 20-30%, поскольку в трамваях работали валидаторы. Но сегодня на линии есть контролеры, и процент зайцев снизился до 4-5%. Это один из лучших показателей по стране на маршрутах с бескондукторной системой.

У нас есть система подсчета пассажиропотока. С их помощью выявляются зоны, где статистически больше всего безбилетников. Например, мы видим что в определенном промежутке люди заходят, но не платят. Поэтому наши контролеры видят, где и в какой период времени провести свою проверку.

Кроме того, большое значение в части оплаты проезда имеют цифровые сервисы. Мы планируем внедрять новые системы оплаты, например оплату по геопозиции (так называемая, геооплата) на которую переходят многие города. Она подразумевает, что когда пассажир заходит в транспорт, у него на смартфоне выскакивает push-уведомление и остается только нажать кнопку «оплатить». При этом не надо ходить по салону в поисках валидатора, прикладывать карту и так далее.

— Гортранс Екатеринбурга с 2024 года начал поднимать зарплаты сотрудникам в рамках большой транспортной реформы. Это не спровоцировало отток кадров из ВПТ?

— Оттока кадров у нас нет, потому что мы тоже пытаемся поддерживать уровень зарплат и индексировать их. Люди привыкли к новому депо и обустройству рабочих мест.

У нас ежедневный выпуск на линию 100%. Вагоны «Львенок» в целом оказались ремонтопригодными и неприхотливыми. А выполнение транспортной работы происходит на уровне 99,6%, с жестким соблюдением расписаний. В среднем считается нормой 95%.

Погрешности у нас бывают в основном из-за мелких ДТП или требований транспортной безопасности. Например, если человек забыл рюкзак, нужно остановить вагон, дождаться полиции и так далее.

— Были случаи, когда водители частного транспорта повреждали вагоны «Львенок». Буквально нынешним летом водитель Ауди в ДТП разбил сразу два трамвая. Насколько дорогой ремонт был проведен для восстановления вагонов? Виновник ДТП будет оплачивать эти затраты?

— Это крайне неприятный инцидент, который произошел накануне «Иннопрома». Все детали у трамваев «Львенок» — это композитные элементы, которые изготавливаются на специальных пресс-формах. А потом еще надо эти детали покрасить и установить на вагон. Это очень дорогой ремонт.

Но наши вагоны застрахованы. Восстановительный ремонт теперь оплатит страховая компания, которая впоследствии будет взыскивать с виновника.

— У «Верхнепышминского трамвая», пожалуй, лучшее в России депо. Но оно используется не в полную силу. Какие у него перспективы?

— Депо рассчитано на 25-30 вагонов. Все оборудование позволяет полностью обслуживать подвижной состав. У нас есть 4 поста обслуживания, 3 канавы для ремонтов и ежедневных осмотров. Когда линия станет длиннее, последует увеличение пассажиропотока и обеспечит полную загрузку депо.

Также в этом году мы планируем реализовать еще один интересный проект. Наше депо инновационное и есть диспетчерский пункт, который позволяет переводить стрелки в автоматическом режиме.

В сентябре мы оборудуем вагоны системами беспилотного трамвая. И начнем проводить тесты вагона-беспилотника внутри депо. Это будет первый этап, начало экспериментального режима. Будем совершенствовать подвижной состав. Ведь пока у нас самый молодой трамвайный парк во всей России.

Все новости о трамвайной ветке до Верхней Пышмы мы собираем в специальной теме. Осенью прошлого года стало известно, что трамваи из Верхней Пышмы пустят дальше конечной остановки, по Орджоникидзевскому району. Также в городе закупают новые трамваи на замену старым «Татрам». Сейчас по Екатеринбургу ездит пятисекционный трамвай — он проходит обкатку на 18 маршруте.