«Простоял на остановке 27 минут». Как мы выезжали с ЖБИ на новеньком троллейбусе

Способов уехать с ЖБИ стало больше — недавно в густонаселенный район Екатеринбурга пустили троллейбус. Теперь добраться до центра можно на трех разных видах общественного транспорта. Журналисты E1.RU провели эксперимент и выехали одновременно из этого района на трамвае, автобусе и троллейбусе, чтобы сравнить разные маршруты.

В эксперименте участвовали корреспонденты Роман Марьяненко, Даниил Румянцев и Ирина Порозова. До центра мы добирались на новом 25-м троллейбусе, 49-м автобусе и 15-м трамвае, соответственно. В 08:00 мы уже стояли на остановках, чтобы к 09:00 приехать в редакцию на Шейнкмана, 10. Удалось ли нам это сделать, узнаете из нашего репортажа.

Сразу оговоримся, что сравнение маршрутов не до конца корректное, так как трамвай, троллейбус и автобус выезжают из района с разных точек, а их маршруты совпадают только на участке от Малышевского моста до перекрестка Малышева — Мира. Более того, у трамвая есть очевидное преимущество: он не стоит в пробках, так что целью эксперимента было не определить самый быстрый способ доехать до центра, а показать плюсы и минусы трех маршрутов.

Далее публикуем впечатления участников эксперимента от поездки.

Троллейбусный маршрут № 25 направили на ЖБИ, чтобы у района появился еще один маршрут, идущий напрямую в центр. До этого нововведения в район ходил автобус № 25, но его путь пролегал только по улице Высоцкого, поскольку данный маршрут ходил до технопарка «Университетского», в направлении Ново-Свердловской ТЭЦ. Это был очень протяженный по трассировке рейс, который хоть и ездил в центр, но при этом имел большие интервалы и не заворачивал вглубь района.

Троллейбус № 25 направили по улице 40-летия Комсомола, где выстроили жилые высотки — но на роль основного транспорта в центр этот маршрут точно не тянет. Скорее уж это дополнительный маршрут, охватывающий восточный край ЖБИ.

Ключевой момент такой: автобусы заменили на троллейбусы с автономным ходом, но проблемы 25-го, по сути, остались прежними. Речь про большие интервалы и путь через пробки на Высоцкого и Малышева. В утренний час пик я простоял на конечной остановке в ожидании троллейбуса 27 минут, затем еще 20 минут ему понадобилось, чтобы добраться до выезда с ЖБИ на Малышевский мост. И всё это время в салоне не работали печки. Они включились, только когда машина добралась до контактной сети.

От ЖБИ до ТРЦ «Алатырь» троллейбус ехал ровно час, хотя на Малышева для общественного транспорта местами обустроены выделенки. Тем же трамваем с ЖБИ выбираться намного выгоднее с точки зрения экономии времени. Троллейбус ему не конкурент.

Мой путь до центра города начался на трамвайном кольце станции «40 лет ВЛКСМ». Из всех маршрутов, которые там останавливаются, мне подходили сразу два — 13-й и 15-й. Ждать их совсем не пришлось. Один из вагонов уже стоял на конечной, а второй подъехал через пару минут, так что я даже замерзнуть не успела.

Мне досталась старенькая Tatra. В 08:05 я села в трамвай, а через три минуты он уже отправился на маршрут. Перед этим я успела пообщаться с другими пассажирами. Они рассказали, что в такое время транспорт ходит достаточно часто, и, если нет никаких поломок или происшествий на путях, обычно ждать вагоны приходится не дольше пяти минут.

Сначала в салоне было просторно, а некоторые сидения оставались пустыми, но уже через пару остановок трамвай оказался заполнен людьми. Не битком, так что в целом ехать было комфортно.

Главное преимущество трамвая — его независимость от пробок. Когда мы ехали по улицам Сыромолотова и Высоцкого, я заметила, что машины там стоят в плотном потоке, но мы быстро преодолели этот участок.

Пока Даниил на автобусе встал в пробку на дублере Сибирского тракта, а Роман еще стоял на остановке в ожидании троллейбуса, я уже покинула ЖБИ, а вскоре оказалась на проспекте Ленина.

Ни разу на всем пути мой трамвай не встал в пробку, при этом на нужной мне остановке «Площадь Коммунаров» я оказалась на пять минут позже, чем показывал навигатор. На часах было 08:47, и я даже успела по пути зайти в магазин перед началом рабочего дня. Из всех участников эксперимента я ожидаемо прибыла в офис первой. Общее время в пути составило около 50 минут.

Добираться на трамвае мне понравилось. На мой взгляд, его плюсы в сравнении с автобусом и троллейбусом в скорости и частоте рейсов. Из минусов могу отметить только холод в вагонах. Я сидела у окна и в середине пути почувствовала, что руки и ноги начинают замерзать.

49-й автобус порадовал — приехал на остановку раньше и дождался меня. Несколько пассажиров заняли места в салоне. На маршруте работают новенькие автобусы-гармошки Volgabus, которые появились в городе летом прошлого года. Еще не доводилось ездить в таких, поэтому порадовался новеньким табло, терминалам оплаты и просторному салону, в котором на протяжении всего пути оставались свободные места для новых пассажиров.

Поговорил с попутчицами, они рассказали, что регулярно пользуются этим маршрутом и претензий к его работе не имеют. Автобус ждал пассажиров на конечной с холодным салоном — на площадке для колясок даже была ледяная лужица. Она оттаяла, пока автобус продирался по пробке на дублере Сибирского тракта. В передней части салона большую часть поездки было тепло. Про заднюю часть «гармошки» этого не скажешь — я ощутил холод сразу, как только перебрался в хвост.

Это была не худшая поездка в жизни: Volgabus преодолел почти девять километров за час с хвостиком. Тронулся от остановки ЖБИ он примерно в 08:10, а на площади Коммунаров был в 09:12. Я заплатил за это 42 рубля, не мерз на остановках, не участвовал в толкучке и в полупустом салоне ощущал себя не селедкой в бочке, а неторопливым китом в океане екатеринбургских дорог. Маршрут № 49 советую выбирать пассажирам, у которых есть запас времени и желание выбираться из микрорайона с комфортом.

Подводя итог эксперимента, можно сказать, что тем, кто торопится, лучше выбирать трамвай, тем, кто любит ездить без толкучки и в просторном салоне, — автобус. Троллейбус же больше подойдет тем, кому далеко идти до конечной трамваев.

Напомним, что о ходе нашего транспортного эксперимента мы рассказывали в онлайн-трансляции.

Больше материалов о том, как журналисты E1.RU выбираются из разных районов города, можно найти в специальном разделе.