Малышевский мост починили! Показываем, ради чего тысячи жителей ЖБИ месяцами стояли в мертвых пробках

Микрорайон ЖБИ, с весны живший в условиях транспортной блокады, может порадоваться: движение по Малышевскому мосту, по которому идет путь в центр, откроется уже в ночь с воскресенья на понедельник. Об этом рассказали строители из «Треста Уралтранспецстрой» и глава Екатеринбурга Алексей Орлов.

Жителям ЖБИ казалось: дорожные перекрытия длятся вечность. В реальности работы прошли со значительным опережением. Их удалось закончить на два месяца раньше срока, установленного контрактом, — 31 августа.

«Огромное количество жалоб было от жителей на пробки, — признался мэр Алексей Орлов. — Но, учитывая техническое состояние эстакады, оставлять ее в прежнем виде дальше нынешнего сезона было просто небезопасно. Поэтому и было принято решение сделать капремонт моста и съездов».

Строители применили поэтапную технологию ремонта, закрыв для движения сначала одну сторону моста, потом — другую. Это позволило сохранить движение, пусть и урезав пропускную способность в два раза. Но это лучше, чем ничего: например, Блюхеровский мост во время ремонта перекрывали полностью.

Если говорить о цифрах, то подрядчики заменили 15 тысяч квадратных метров асфальта и полностью обновили 16 деформационных швов — специальных конструктивных зазоров между плитами путепровода.

Именно пластичные деформационные швы предотвращают разрушение конструкций мостов при смене сезонов и колебаниях температур. На Малышевском мосту впервые в городе (и вообще в регионе) применили новый тип закрытых деформационных швов, выполненных из специального пластичного полимербетона.

Чтобы выполнить швы строго по технологии, специалисты-мостовики трудились в две смены. Нынешним летом задачу строителям усложнила слишком дождливая погода.

«Основное и критичное, что было в работе с полимербетоном, это влажность ремонтной смеси, — объяснил гендиректор „Уралтрансспецстроя“ Борис Ригер. — Необходимо было обеспечить достижение оптимальной влажности и просушить участок в период сильных дождей. Приходилось накрывать швы и ждать. Со стороны казалось, что на объекте не идет работа, но в реальности необходимо было выдержать технологические сроки, чтобы полимербетон набрал нужную прочность».

По словам Бориса Ригера, главный плюс таких швов в том, что они практически бесшумные. У них отсутствует перепад по высоте между швом и проезжей частью. На обычных деформационных швах сверху металлические планки, которые бьют по подвеске и издают неприятный шум.

Деформационные швы нового типа на Малышевском мосту по гарантии должны прослужить целых восемь лет. У наших соседей в Тюмени такая технология уже применялась и показала себя хорошо.

Напомним, что в ходе ремонта Малышевского моста были установлены новые высокие бордюры для защиты трамвайной линии от автохамов. Это должно улучшить работу общественного транспорта.

Какие еще дорожные объекты ремонтируют нынешним летом, смотрите по этой ссылке.

Все новости о дорогах и транспорте мы собираем в специальной рубрике.