Куда ведет большая стройка: что меняется на дорогах Среднего Урала

Пожалуй, в числе самых важных проектов стоит отметить развязку у «Калины» и продолжение трассы М-12 в сторону Тюмени. Транспортная развязка на пересечении скоростного кольца по переулку Базовому с улицей Комсомольской и Сибирским трактом — сложнейший и самый крупный инфраструктурный проект в Екатеринбурге, объект нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

— Реконструкция позволит увеличить среднюю скорость прохождения транспорта по путепроводу до 75 километров в час. Обновление дорожной инфраструктуры и строительство новых элементов развязки обеспечивает свободный транзит транспорта, который связывает между собой и с другими городскими территориями микрорайоны Синие Камни, ЖБИ и Втузгородок, — рассказали в Управлении автомобильных дорог Свердловской области. — Предполагается, что все работы по строительству развязки и благоустройству ее территории будут завершены в ноябре.

Еще один важнейший проект — продление скоростной трассы М-12 «Восток» в сторону Тюмени — продолжает развитие непрерывного транспортного коридора Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень. В ноябре 2026 года должны завершить реконструкцию участка Р-351 Екатеринбург — Тюмень с 35-го по 104+244-й километр, после чего весь маршрут между двумя городами будет четырехполосным и станет продолжением М-12.

Стоимость контракта на этот комплекс работ составила около 35 миллиардов рублей. Протяженность участка — 72,41 километра. Проект включает обходы Малых Брусян, Мезенского, Белоярского и Богдановича. Раньше этот фрагмент трассы считался максимально сложным, теперь же проблема перемещения между городами будет решена. Стоит отметить, что в ноябре 2025 года уже открыли 17-километровый обход Богдановича — участок с 88-го по 105-й км. Он был завершен на год раньше запланированного срока.

Масштабный проект позволит улучшить автомобильное сообщение между Уралом и Западной Сибирью. Он должен сократить время в пути, повысить пропускную способность существующих дорог и обеспечить более удобное движение грузового транспорта. Проект также рассматривается как важный элемент развития Свердловской области и соседних регионов: улучшение транспортной доступности должно поддержать логистику, торговлю, промышленность и туризм.

Не менее важна и региональная сеть — дороги, по которым жители области ежедневно ездят между городами и поселками. Независимо от непростой ситуации с функционированием народного хозяйства дорожные работы идут в запланированных объемах, финансирование на всех уровнях стабильное, без перебоев.

Объекты нацпроекта «Инфраструктура для жизни» 2026 года расположены на территории всей Свердловской области. На севере региона ремонтируют два участка важнейшей дороги — Серов — Североуральск — Ивдель. Это отрезки со 127-го по 136-й и со 136-го по 145-й километр. По ним люди ежедневно добираются в медицинские учреждения, спортивные объекты, центры культуры и образования.

Сразу четыре участка ремонтируют на одной из главных артерий области — автодороге Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов. Работы ведут в ее северной части на территории Кушвинского, Новолялинского, Серовского, Сосьвинского муниципальных округов и городского округа Верхняя Тура.

Также в этом году стартовал капремонт участка трассы Екатеринбург — Реж — Алапаевск с 20-го по 27-й километр. Это один из самых масштабных объектов нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в Свердловской области. Дорога очень востребована у жителей региона. Особенно высока ее загрузка в пределах Екатеринбургской агломерации, в том числе Березовского городского округа: за сутки здесь проезжают 26 тысяч легковых автомобилей и более пяти тысяч грузовиков.

На участке дороги, связывающей центр с северо-востоком региона, строят дополнительные полосы движения. Работы продлятся до 2027 года и сгруппированы в несколько этапов. В этом году сдадут участок протяженностью четыре километра. В итоге на всём участке вместо двух будут четыре полосы движения шириной 3,5 метра каждая.

Все работы здесь идут по графику, для ускорения капремонта подрядчик перешел на круглосуточный режим работы. Специалисты уже сформировали земляное полотно с 22-го по 24-й километр автодороги, практически готово 1200 метров новой полосы. Кроме того, на 21-м километре ведут капитальный ремонт водопропускной трубы. Дополнительно приводят в порядок участок дороги Екатеринбург — Реж — Алапаевск вблизи Арамашево.

Нельзя обойти вниманием и «куст» дорожных объектов в Первоуральском округе. Они находятся на автодороге Первоуральск — Шаля и подъездах к ней. Первый участок — с 22-го по 30-й километр — расположен между Крылосово и подъездом к Новоуткинску. Ремонт здесь завершат в 2027 году. Но уже в этом году дорожники введут в эксплуатацию два участка общей протяженностью четыре километра: с 22-го по 24-й и с 28-го по 30-й километр.

Второй объект нацпроекта «Инфраструктура для жизни», также рассчитанный на два года, находится между 44-м и 54-м километрами автодороги Первоуральск — Шаля. В этом году отремонтируют четыре километра трассы, а в 2027 году — оставшиеся шесть.

Кроме того, по направлению «Безопасность» нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в Первоуральском муниципальном округе реконструируют подъезд к дому отдыха «Шишимский» от автодороги Первоуральск — Шаля. Это главная улица села Коуровка, ведущая к железнодорожной станции, и улица Радищева, проходящая через поселок Прогресс.

В 2027 году отремонтируют остальные участки автодороги Первоуральск — Шаля: с 15-го по 22-й километр и с 35-го по 44-й километр.

Одним из самых глобальных инфраструктурных объектов в Свердловской области за последние десятилетия стала Екатеринбургская кольцевая дорога. 8 сентября 2022 года Владимир Путин дал старт движению на участке ЕКАД между Полевским и Челябинским трактом. С этого момента дорога превратилась в полноценную кольцевую магистраль. Пуск нового участка способствовал перераспределению транспортных потоков, тяжелые автотранспортные средства стали активно использовать южное полукольцо.

В 2023 году выполнили реконструкцию участка ЕКАД Семь Ключей — Большой Исток. В 2024 году завершили строительство второй очереди дороги «Вокруг Екатеринбурга» по задачам нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

Сегодня идет реконструкция участка ЕКАД с 10-го по 24-й километр. Здесь строят автодорогу категории IБ и искусственные сооружения: путепроводы и развязки. В результате реконструкции участок ЕКАД станет магистральной дорогой первого класса для скоростного движения. Число полос утроится: с прежних двух до шести с разделением встречных потоков парапетным ограждением.

Расчетная скорость движения после реконструкции — до 120 километров в час. Это показатель, определяемый при проектировании автодороги, связанный с техническими возможностями магистрали. Покрытие будет современным — щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь, в которой вместо обычного битума используют полимерно-битумное вяжущее. Также на участке появится качественное искусственное освещение, что сделает поездки гораздо более комфортными и безопасными.

Реконструкция позволит гораздо эффективнее распределить растущие транспортные потоки, разгрузить городскую улично-дорожную сеть и снизить выбросы от транзитного транспорта.

Большинство крупных подрядных организаций работают в регионе давно и устойчиво. Одни строят дороги, другие специализируются на мостах, третьи выполняют весь комплекс работ. За названиями компаний скрыт многолетний опыт команд, собственное производство и профессиональные решения.

Одна из старейших организаций — АО «Трест Уралтрансспецстрой» (Трест УТСС). Это крупная екатеринбургская дорожно-строительная компания, основанная в 1955 году. Ее ключевые проекты — реконструкция ЕКАД и строительство автодороги Зюзельский — Большая Лавровка — Большая Лавровка.

Еще одна большая компания — ООО «Городское управление дорожно-строительных работ» (ГУДСР). Она может похвастаться собственной лабораторией с уникальным оборудованием для контроля качества работ, где также обучают специалистов. В структуру входят также крупнейший в области асфальтовый завод, щебеночный карьер и проектный институт. В портфеле фирмы ремонт дорог Екатеринбург — Реж — Алапаевск, Каменск-Уральский — Клевакинское и Каменск-Уральский — Позариха — Беловодье.

Один из флагманов отрасли — ООО «Жасмин» — уникальное и единственное в своем роде многопрофильное предприятие, которое выполняет сразу весь комплекс работ по строительству, ремонту, содержанию дорог, мостов и путепроводов. За последние годы компания построила на участке М-12 Ачит — Екатеринбург 9 мостов и путепроводов, еще 12 практически готовы на участке до Тюмени в обход Богдановича. В этом году «Жасмин» отремонтировал и такие важнейшие дороги, как Ачит — Месягутово (10 километров) и Нижние Серги — Михайловск — Арти (9,5 километра).

Большую часть дорог региональной сети содержит АО «Свердловскавтодор». Предприятие ведет историю с 1921 года и также занимается проектированием и производством асфальтобетонных смесей и ЖБИ. У компании есть собственная производственная база и учебный центр для подготовки и повышения квалификации дорожных специалистов. Из последних проектов можно отметить ремонт дорог Камышлов — Ирбит — Туринск — Тавда, Серов — Сосьва — Гари.

На ряде объектов региона работает компания АО «Мелиострой». Среди компетенций предприятия — строительство, ремонт и содержание дорог, возведение искусственных сооружений, комплексное благоустройство, включая нанесение разметки. Известный проект компании — ремонт автодороги Байкалово — Туринская Слобода — Туринск.

С 2007 года работает ООО «ПромСтройДекор» — дорожно-строительная компания, которая также занимается разработкой карьеров и добычей строительных материалов. Среди ее проектов можно отметить ремонт дорог Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов, Нижняя Салда — Басьяновский — Медведево, Нижняя Салда — Алапаевск.

Один из ведущих холдингов — ГК «Магистраль». Она инвестирует не только в дорожную инфраструктуру, но и в подготовку будущих специалистов: в 2026 году предприятие открыло «Дорожный класс» в школе № 3 Нижней Туры, где ребята знакомятся с профессиями и технологиями современной дорожной отрасли. Среди проектов ГК можно выделить строительство дороги Бочкарёва — Усть-Салда на территории Верхотурского городского округа, а также ремонт дороги Серов — Североуральск — Ивдель.

При выполнении ремонта региональных автодорог всегда применяют современные технологии и материалы, включенные в реестр новых технологий дорожной отрасли. Это, например, асфальтобетонная смесь ЩМА-16, спроектированная по системе Маршалла, нормам ГОСТ и технического регламента таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Смесь можно успешно эксплуатировать даже в тяжелых дорожных условиях. Она содержит прочный износостойкий щебень и битумное вяжущее, обладающее повышенной адгезией к каменным материалам. Использование полимерно-битумного вяжущего с характеристиками PG в составе асфальтобетонных смесей по технологии объемно-функционального проектирования обеспечивает долговечность покрытий. Это позволяет создавать более устойчивые и прочные конструкции, что в итоге снижает затраты на содержание дорог и повышает безопасность движения.

Еще один яркий пример — стыковочная битумно-полимерная лента БРИТ. Ее применяют при сопряжении полос укладки асфальтобетонного покрытия. Лента помогает улучшить качество покрытия и увеличить срок его службы за счет герметизации швов и предотвращения технологических трещин.

Чтобы дорога оставалась безопасной и доступной для водителей, ее необходимо постоянно обслуживать. Специалисты разделяют летнее и зимнее содержание дорог. Летом они не только восстанавливают покрытие, но и обновляют элементы обустройства: заменяют барьерное ограждение, сигнальные столбики, шумозащитные экраны, дорожные знаки, которые часто повреждают в ДТП.

Очень важна подготовка к паводкам и устранение их последствий: очистка русел и поддержание водопропускных труб в рабочем состоянии, очистка продольного водоотвода (кюветов), уборка снега и льда. Уже с июня Управление автодорог Свердловской области ведет подготовку к зимнему содержанию.

Выполнять эти задачи помогают комплексные посты дорожного контроля (КПДК). Каждый из них — это, по сути, автоматизированная автономная система, которая одновременно ведет мониторинг метеоусловий и состояния дорожного полотна. К настоящему времени на дорогах области действует 59 КПДК.

Также важнейший компонент нацпроекта «Инфраструктура для жизни» — внедрение интеллектуальных транспортных систем на дорогах регионального значения. В этом году специалисты устанавливают 30 детекторов транспорта, в том числе 20 детекторов в Екатеринбургской агломерации и 10 в Нижнетагильской агломерации.