«Стояли за бензином по 146 рублей и не гундели». Таксист из Екатеринбурга — о банкротстве из-за штрафов и диких очередях за топливом

Кто лучше всех остальных разбирается в политике, футболе и дорожном строительстве? Конечно же, таксисты — их экспертные мнения обо всем на свете уже стали городским фольклором. Но если об устройстве мира водители могут рассуждать абстрактно, то о своей работе рассказывают очень эмоционально и конкретно.

На днях мы разговорились с таксистом Михаилом во время одной из рабочих поездок и записали его честный монолог о недавнем бензиновом кризисе, работе с невыгодными тарифами и диких штрафах за все подряд. Далее — рассказ от первого лица.

Слушайте, ну честно: при такой стоимости бензина я не знаю, по каким ценам вы должны ездить — только если по московским. Я в свое время работал в Москве, там 3000 рублей за получасовую поездку — стандартная история, а вечером в час пик минута стоит 100 рублей. Там можно и по 500 рублей заправляться. К тому же в Москве половина машин — электрокары, как в Краснодаре и в Сочи.

В Москве рентабельно взять электрокар за четыре миллиона и отбить его, потому что аренда машины выходит дороже. Здесь же, в Екатеринбурге, чтобы что-то отбить… Я не знаю, через сколько десятилетий вы выйдете в плюс.

Как работают алгоритмы? Есть определенный тариф: «Эконом», «Комфорт», «Комфорт плюс». Там есть стоимость подачи: к примеру, по «Эконому» — 100 рублей. То есть я могу за 100 рублей клиента довезти. В тариф входят полтора километра и три минуты, а потом стоимость рассчитывается за каждую минуту и каждый километр. Чем дороже тариф, тем больше стоимость километра и минуты.

Там, где мы видим сильный спрос, идет полное нарушение этой цепочки и всякой логики. Это выглядит так: захотел — включил, захотел — выключил.

Я сам в основном вожу в детском тарифе. Тысячу раз приезжал в места, где спроса нет, а люди говорят: «Полтора часа такси не могла вызвать, мне уже без разницы, за какую цену, просто отвезите меня. Я на все тарифы нажала». Вот как это работает?

Где на карте фиолетовая зона — там высокий спрос. Иногда приезжаешь, а там нет никаких пробок, ничего.

Естественно, немного алгоритма есть, хотя бы какое-то постоянство. С утра все уезжают в центр, он идет без коэффициента, но чем дальше к окраинам, тем оно жирнее — там высокий спрос. С утра же из Академа тоже дешево не уехать, верно?

В центре в это время все по сотке катаются, гоняют от офиса до офиса за сигаретами и кофе. Кофе за 300 рублей купили и полетели. Вечером обратная ситуация. Короче, непонятно, как оно все работает, но тем не менее как-то работает.

Я знаю людей, которые сдают таксистам машины в аренду. У них сейчас печально все. Стоят парковки, полностью забитые, потому что в такси, чтобы хоть что-то зарабатывать, надо работать не по 8, а часов по 15 в сутки. Комиссия за автомобили безумная, а работать приходится и в часы низкого спроса. На своей машине еще хоть как-то можно ковырять потихоньку.

А еще расскажу про штрафы. У меня есть кресло и бустер, но номер не желтый, то есть я неофициальный таксист. Я плачу только 4% в налоговую. За неправильно пристегнутое кресло у меня будет штраф 4500 рублей, а у юрлица — 300 тысяч. Естественно, платить будет тот, кто взял машину в аренду.

Все штрафы на желтые номера такие. Если я проеду по газону (не в силу наглости, а просто других возможностей может не быть), то заплачу 3000 рублей, если «официал» — все 50 тысяч. Куда этот штраф пойдет? На лицо, которое снимает машину. Ну а дальше — банкротство и так далее.

Конечно, мы ждем, что бензин пропадет. Постоянно что-то где-то бахает, если вы понимаете, о чем я. Всё плохо, но надо как-то жить. Приходилось стоять и 40 минут, и час, и 3,5 часа. Но это лучше, чем канистры наливать.

В первую волну было легко. Встанешь в четыре часа утра, приедешь, 20 минут в очереди — и все, заправился. Совы и жаворонки спят еще. Приедешь в пять — уже будешь час-полтора стоять. Жаворонки все уже встали на работу. В два часа ночи еще жестче было, там стояли все совы. Ну, мы как-то вытерпели, недолго же это было.

Когда были огромные очереди, я спасался тем, что пристраивался к друзьям, которые стояли на заправке, либо к жене. Примерно за час мне супруга пишет, я выезжаю и втыкаюсь к ней в ряд.

К тому же машина у меня одна, бак на 64 литра, а у кого-то, извиняюсь, на 80–100 литров, и расход у них больше — литров по 20. Если он в Карасях живет, например, ему этого хватает до центра города доехать и обратно. Вот ваши 20 литров. Поэтому особо никто не психовал.

Да и что, мы вдвоем с женой в очереди должны стоять? Человек тут с вами стоял три часа, ну приехала одна машина. Так многие заезжали. Кидались в очередях, если видели, что заехали с какого-то левака, где проезд запрещен.

На частных заправках водители стояли за бензином по 146 рублей за литр и не гундели, хотя это очень много. Это прямо безумная переплата. Опять же, не такие уж и страшные деньги, если ты просто на машине, а если таксовать — уже страшно, у нас пробег 200–300 километров в день.

Другой пример: жена на Kia Rio на 35 литров заправилась — ей хватило. Мне приходится заправляться раз в полтора дня. Четыре часа простоял — полтора дня поработаю. Поэтому по факту проблемы возникали только у тех, кто постоянно ездил: у таксистов, доставщиков. Всё, а потом наступил конец этой эпопеи.

Почитайте также рассказ таксистки-блогера о том, как ей пришлось работать без популярного сервиса после атаки БПЛА по центрам обработки данных. Также водители из Екатеринбурга заявили, что остались без денег из-за массового технического сбоя.

Как атаки на инфраструктуру цифрового гиганта скажутся на простых екатеринбуржцах и бизнесе, мы рассказывали в этом разборе.