Бизнес закатает город в асфальт

Предприниматели Челябинска выступили с предложением заасфальтировать за свой счет экспериментальные участки дороги с использованием инновационных добавок и способов. Так они хотят доказать, что даже при наших климатических условиях можно сделать дороги, которые будут служить долго и перестанут «таять» по весне вместе со снегом. Что мешает эксперименту, во сколько могут обойтись добавки и другие подробности дорожного бизнеса – в тексте на Chel.ru.

Сегодня, 31 марта, представители бизнеса и власти обсудили качество дорог и возможности его улучшения. Большие работы по строительству и ремонту дорог, которые ежегодно ведутся в Челябинске и области, связаны с недостаточностью ресурса асфальтового покрытия, отметил руководитель комитета по промышленной политике и вице-председатель совета ЧРО «Опора России» Денис Константинов.

«Мы – региональное отделение "Опоры России", "Центр развития промышленных инноваций", изобретатели и предприниматели региона – хотим сегодня замахнуться на сроки службы дорог. За счет существующих технологий, опробованных во многих странах мира, мы намерены увеличить срок действия дорожного покрытия до десятка лет, – заявил представитель «Опоры России». – Это реально. Ведь износ асфальта связан не только с качеством его укладки и ремонта, но и с экологией, а также тем, что немодифицированные битумы, которые сегодня применяются согласно действующим стандартам, имеют очень низкий температурный коэффициент, работают только при положительной температуре, разрушаются под ультрафиолетовым излучением и действием кислорода, легко изнашиваются шипами... Есть технологии, которые все это помогут "вылечить"».

Новаторов в дорожной сфере достаточно много, причем предлагают они не просто идеи, а готовые технологии с мировыми патентами, отметил эксперт. «Точно зная это, мы решили создать полноценный открытый перечень технологий региональных предприятий по улучшению качества дорог», – сообщил Денис Константинов.

В Челябинске уже стартовала работа по формированию полного реестра инновационных технологий региона, отметил директор АНО «Центр развития промышленных инноваций», руководитель регионального центра промышленной кооперации Станислав Твердохлеб.

«Но так как вопрос по дорогам в нашем регионе стоит особенно остро, а мы увидели, что инновационных разработок в этой сфере предостаточно, и к тому же сейчас начинается сезон, решили ускорить эту работу, – рассказал Станислав Твердохлеб. – Параллельно мы обратились к руководству Челябинска с предложением создать экспериментальные участки на какой-то действующей трассе города, где в течение года можно будет оценить, как та или иная технология из нашего списка показывает себя в наших климатических условиях». Руководство Челябинска, по его словам, идею поддержало. Детали проекта – где проведут эксперимент и каким образом – пока не известны, но он точно будет реализован.

Подобная практика – выделять экспериментальные участки для апробирования новых технологий – есть, например, в Башкирии. Для Южного Урала это будет первый опыт, дополнил Твердохлеб.

Эксперт, почётный дорожник Челябинской области и России, заслуженный строитель России Александр Мамонтов рассказал об эксперименте, проведенном около 10 лет назад. На автодороге Челябинск–Екатеринбург на участке протяженностью около пяти километров (не доезжая трех километров до деревни Султаево по левой полосе со стороны Челябинска) применили волокнистую присадку производства Екатеринбурга. «За первые пять лет на том участке не образовалось ни единой трещины! – восхищается Александр Мамонтов. – Это удивительно для классического асфальтобетона. А асфальтобетонные дороги, построенные по обычным нашим технологиям, трещат с интервалом в 15–20 метров. И не секрет, что эти трещины и приводят в дальнейшем к первичному образованию ямочности. Считаю, что использование подобных добавок в битум – это один из путей выхода из ситуации низкой долговечности верхнего покрытия асфальтобетонных дорог».

По словам эксперта, такой щебеночно-эластичный асфальтобетон нормирует покрытие. Кроме того, в жаркую погоду эта присадка берет на себя излишки битума и не дает деформироваться асфальтобетону, не позволяет образовываться колеям. А в зимнее время, когда пластичность битумов недостаточна, и они становятся хрупкими, эта же присадка отдает битум обратно в бетонную смесь – в итоге асфальтобетон менее подвержен образованию трещин.

Важно не только покрытие дорог, но и основание, на которое укладывается асфальт, указали эксперты Chel.ru.

«Строим дороги более 15 лет, и, проведя анализ разрушения дорожного полотна городского и областного значения, сделали простой вывод: разрушения и дефекты проезжей части в большинстве случаев зависят от основания, на которое укладывается асфальт, – рассказал директор ООО «Прессмаш» Олег Никулин. – Если нет хорошего основания, то дорожное асфальтобетонное плотно в принципе не может хорошо работать».

По словам Никулина, используемая ими технология дает возможность уменьшить слой асфальтобетона, резко сократив стоимость асфальтового покрытия дороги, при этом технология почти на 30% процентов дешевле, чем существующие сметные расценки в регионах на этот вид деятельности. Кроме того, по регламенту капитальный ремонт дорог занимает около 30 дней. А «Прессмаш» иногда укладывается в один день, успев полностью снять асфальтовое покрытие, укрепить основание и уложить асфальт.

Что интересно, в Челябинске уже пытались провести подобный эксперимент.

«В 2007 году мы разработали уникальное микроармирующее волокно, которое запатентовано в России, а также США и Китае, и активно там используется, – рассказал директор департамента исследований и разработок ООО «Си Айрлайд» Алексей Савельев. – В 2014 году наша компания обращалась в администрацию города с предложением провести эксперимент с использованием нашей разработки, и нам даже выделили участок на улице Рылеева. Но, к сожалению, компания, с которой мы должны были отремонтировать тот участок дороги, обанкротилась, и наша задумка так и осталась на бумаге. Сейчас мы вновь готовы предоставить для ремонта участка челябинской дороги наши добавки, чтобы показать их замечательные свойства и доказать необходимость их использования».

А пока дороги в регионе и в целом в стране строятся по ГОСТам 1985 года, хотя с тех пор в разы изменилась интенсивность дорожного движения. И дело не во «вредительстве» чиновников и представителей бизнеса, просто иначе не позволяет закон.

«В 2015 году на дорожную деятельность в Челябинске было выделено немногим более двух миллиардов рублей, в этом году бюджет инвестирует в дороги примерно аналогичную сумму, – сообщил заместитель главы Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников. – Основное внимание будет уделено текущему ремонту дорог. Что касается инноваций и новых технологий, мы всегда их внимательно их изучаем, но не всегда есть условия их применения. Мы фибробетон применяли активно, геопластик, геотекстиль пробовали... Но обязать подрядчиков использовать какие-либо присадки мы не можем, как и доплачивать им за это».

Чтобы решить эту проблему, Денис Константинов предложил выработать техническое задание, по которому строители и проектанты дорог стали бы не просто заинтересованы, а обязаны применять новые технологии в строительстве и ремонте дорог. «За последние 10 лет нагрузка на дороги увеличилась в семь-восемь раз, – указал он. – Мы, автолюбители, видим явный недостаток современных технологий в строительстве дорог и считаем, что с этим нужно бороться. Это должно стать государственной задачей».

Как сейчас в Челябинске ремонтируют дороги и что думают про внедрение инноваций в этой сфере представители власти и бизнеса – смотрите в сюжете 74.ru.