Битвы авиаторов за московское направление

Коллеги по авиации предприняли новую попытку лишить Уральские авиалинии самого стабильного дохода.љ"AirUnion" и "UTair" подали в Росавиацию заявки на организацию полетов Екатеринбург-Москва-Екатеринбург. В это же время "Сибирь" добивается разрешения на аналогичные полеты через Министерство транспорта РФ. Единственным заступником "УА" остается администрация губернатора Свердловской области. Если конкуренты изменят отношение чиновников к Сергею Скуратову, "УА" потеряет свои нынешние лидерские позиции.

Cразу две российские авиакомпании - "AirUnion" (бывший "KrasAir") и "UTair" - подали заявки на получение лицензии для совершения полетов по маршруту Екатеринбург-Москва. Официальный ответ им должен быть дан в середине июня, но в авиакомпаниях уже анонсируют скорые рейсы. Так, пресс-служба "AirUnion", презентуя летнее расписание, объявила об открытии рейса из Москвы в Екатеринбург. Во вторник в компании оказались не готовы назвать сроки начала полетов, но заверили, что планы в силе.

В екатеринбургском филиале Росавиацииљфакт подачи заявок от "AirUnion" и "UTair" подтвердили. По словам представителя филиала Виктора Голофаста, подготовка заключения займет 2,5 месяца.

Интерес компаний к московскому направлению понятен это один из самых прибыльных рейсов из Екатеринбурга. Притом прибыльных постоянно. "Все полномочия забрала себе Москва, но к чему это приведет? Скоро не будет хватать авиарейсов туда летать, вопросы решать. Гостиниц будет не хватать", - говорил несколько лет назад губернатор Эдуард Россель и был совершенно прав. Московские рейсы пользуются наибольшей популярностью. В настоящий момент из Екатеринбурга в столицу можно добраться на самолетах четырех авиакомпаний: "Уральские авиалинии", "Аэрофлот", "Аэрофлот-Норд" и "Трансаэро". Безусловный лидер по объемам перевозок "УА", три ежедневных рейса туда-обратно дают компании контроль над 58-60% направления.

По оценке экспертов, авиакомпании откровенно пользуются популярностью рейса, максимально повышая цены на билеты. Так, "Уральские авиалинии" упрекают в том, что при нынешних расценках, заполнив борт только третью пассажиров, рейс в столицу уже выходит в ноль, и все проданные сверх этой трети места оказываются чистой прибылью компании. На рынке утверждают, полученные за счет пассажиров в Москву средства идут в том числе и на финансирование провальных проектов по открытию прямых рейсов в Киев, полетов во "Внуково". Другие же авиакомпании, видя, как хорошо продаются дорогие билеты на "Уральские авиалинии", максимально подгоняют свои тарифы под цены "УА".

Переломить эту тенденцию сначала решили в "Сибири". С прошлого года представители авиакомпании заявляют о своих планах летать из Екатеринбурга в Москву. В начале января 2006 года должен был состояться первый полет, на который даже началась продажа билетов. Однако самолет фирменного салатного цвета так и не появился в екатеринбургском "Кольцово". Новой датой, на которую была открыта продажа билетов, было названо 18 апреля. Однако во вторник в "Кольцово" снова не появилось заметного борта.

В самом аэропорту первый инцидент объяснили излишней напористостью авиакомпании продажу билетов начали до того, как вышли на администрацию "Кольцово" с предложением о сотрудничестве. К тому же екатеринбуржцев смущала насыщенность полетов, способная привести к демпингу и сокращению прибыли авиабизнеса. Нынешняя же проблема носит системный характер "Сибирь" запросила вылет в 8 часов 55 минут, но в "Кольцово" считают, что аэропорт не справится с пассажиропотоком в 8 часов 15 минут по аналогичному маршруту вылетает самолет "УА". Аэропорт предложил перенести вылет на 10 часов, но это уже неприемлемый для бизнеса вариант. При самом благополучном развитии событий пассажир этого рейса оказывается в центре Москвы в 11 часов, что удобно гораздо меньшему числу екатеринбуржцев, чем в 9 часов утра.

Но "Сибирь" не намерена отступать. Пресс-секретарь компании Илья Новохатский рассказал, что полученное заключение было передано на изучение в Центр расписаний и тарифов, который выдал собственное заключение о пропускной способности Кольцово. Согласно этому документу, аэропорт способен справиться с двумя московскими рейсами в отведенный временной отрезок. Однако в "Кольцово" результаты экспертизы не признали и снова отказали в предоставлении желаемого времени.

В авиационном сообществе Екатеринбурга препоны, возникшие у новых игроков, связывают с административным ресурсом "Уральских авиалиний", по-прежнему пользующихся поддержкой администрации губернатора Свердловской области. По неофициальной информации, именно администрация через компанию "Ренова" добилась от "Кольцово" отказа в адрес "Сибири' и теперь готовится к аналогичному ответу "AirUnion" и "UTair".

В екатеринбургском филиале Росавиации говорят, что спрос на московское направление можно считать удовлетворенным - загруженность одного рейса составляет в среднем 55%. Виктор Голофаст замечает: "Утренние рейсы на Москву - не резиновые. Мы же не может предоставлять их всем желающим. В этом вопросе мы должны отдавать приоритет так называемым историческим компаниям, которые давно работают на этом направлении и хорошо известны в Свердловской области. Это "Уральские авиалинии".

Гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов говорит точь-в-точь, как и в "Кольцово". По его словам, прийти на направление может любая компания, только толка от этого не будет при большом количестве игроков обострится конкуренция, начнется неоправданное снижение цен, которое навредит всем участникам рынка. Однако у "Сибири" есть свой подход. Илья Новохатский говорит, что снова обсуждать возможности полетов из Екатеринбурга можно будет в конце мая. Вторая в России авиакомпания имеет хорошие связи в Министерстве транспорта РФ. Глава министерства Игорь Левитин уже ставил перед директоратом "Кольцово" вопрос о добросовестной конкуренции на московском направлении и готов поднять эту тему снова до тех пор, пока "Сибирь" не появится в Екатеринбурге. Как только это произойдет, следом за "Сибирью" придут и другие авиакомпании.