Сотрудники теряют работу и деньги. Что происходит с заводами на Урале

На днях «Уралвагонзавод» объявил о массовых сокращениях — в распоряжении редакции E1.RU появился соответствующий приказ исполнительного директора. В документе сказано об «оптимизации численности центров, служб, управлений, институтов, отделов общества до 10% от их среднесписочной численности». Помимо этого, на УВЗ решили перевести сотрудников на четырехдневную рабочую неделю с 15 декабря — но не всех, а только тех, кто занят на вагонном производстве.

«Это вызвано падением спроса на производство гражданской продукции. Несмотря на временные колебания рынка подвижного состава, Уралвагонзавод продолжает стабильную работу благодаря своей многопрофильности», — прокомментировали E1.RU в пресс-службе предприятия.

На четырехдневку решил перейти и Челябинский электрометаллургический комбинат. При этом на заводе заверили, что никаких сокращений персонала не планируется.

Ранее сотрудников комбината «Ураласбест» решили перевести на трехдневную рабочую неделю. Из-за сокращения часов упадут и зарплаты, поэтому новое расписание оценили далеко не все.

Директор кадрового агентства «Меньшиков HR» Андрей Меньшиков отметил, что, несмотря на ослабевающую напряженность, дефицит кадров всё еще остается. Параллельно с этим некоторые компании вынуждены прибегать к сокращениям.

«Некоторые компании сокращают персонал, оптимизируя свои затраты. В экономике сейчас всё не очень хорошо: у многих и продажи упали, и производство на спаде. Поэтому фирмы начали смотреть на производительность труда и от кого-то избавляться», — объяснил Андрей Меньшиков.

Наш собеседник пояснил, что предприятия ведут охоту на конкретных специалистов (например, сейчас заводы нуждаются в стропальщиках), а вот работники, которых хватает, рискуют попасть под сокращения.

Мы рассказывали, как с начала октября АВТОВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю. Сокращение зарплат, естественно, вынудило часть работников увольняться. Рынок труда бывшим сотрудникам автоконцерна рад: они легко находят работу в такси, курьерских сервисах, торговле — ну и, естественно, на оборонных заводах, где профессионалы из промышленности нужны.

Последние годы лесопромышленный комплекс в России также испытывает трудности. Сильно страдает фанерная отрасль. Причин этому несколько, в том числе падение спроса на внутреннем рынке, рост логистических издержек, стоимости сырья, укрепление рубля. Последствия уже видны. Один из относительно свежих примеров — закрытие фанерного комбината «Свеза» в Тюмени. Без работы остались более 300 сотрудников.