«Рейсы дают раз в три дня». Водители крупной торговой сети в Екатеринбурге заявили о резком снижении зарплаты

В Екатеринбурге водители крупной торговой сети заметили, что за последние пару месяцев их зарплата заметно снизилась. По их словам, часть грузовых машин, на которых они развозили товары, руководство списало и сняло с линии. В итоге количество и дальность рейсов сократились, а поскольку оплата труда у сотрудников сдельная, то и денег они стали получать меньше.

С проблемой столкнулись водители категории Е из автоколонны «Перекрёстка» компании «Агро-Авто» (входит в холдинг X5). Мы пообщались с несколькими ее сотрудниками. По их наблюдениям, изменения произошли в начале осени.

«С сентября у нас забрали машины — якобы на списание. Других машин не дали. Нагнали машин категории С, набрали водителей для них. А мы, водители категории Е, сидим практически без работы (рейсы дают раз в три дня), зато у водителей категории С в основном нет простоев», — отметил один из наших собеседников Михаил (имя изменено).

Он также рассказал, что еще несколько месяцев назад он и его коллеги обслуживали дальнее северное направление — Ханты-Мансийский автономный округ (Сургут, Нижневартовск, Когалым, Тобольск). Теперь его передали наемным работникам из сторонней организации, а своих водителей отправляют только в рейсы до Нижнего Тагила, Магнитогорска, Перми, Тюмени и Челябинска.

Екатеринбуржец рассказал о своих доходах за последние четыре месяца. В августе он получил больше 230 тысяч рублей, а в сентябре и октябре доходы снизились до 137–144 тысяч рублей. За половину ноября водитель заработал 75 тысяч рублей (у него было всего шесть рейсов — четыре до Тюмени и два по городу).

У его коллеги Антона (имя изменено) ситуация еще хуже. Он отмечает, что и раньше-то ни разу не видел в квитанции обещанных начальством 175 тысяч рублей, а сейчас зарплата за месяц и вовсе не дотягивает до 100 тысяч.

«Раньше мы вообще никогда не стояли, особенно в высокий сезон, как сейчас. Бывало, не успевали даже приехать с рейса — а нас уже на новый ставят. Когда на нас был север, мы за неделю туда по два рейса делали. А сейчас севера нет, и мы должны каждый день отгружаться в любое другое направление, но у нас этого не получается. Мы сидим дома по два-три дня», — рассказал Антон.

Альтернативы у дальнобойщиков есть — либо переходить на маленькие десятитонные машины (водительская категория это позволяет), либо в другие подразделения компании. Но эта перспектива сотрудников не радует: в первом случае зарплата у них снизится примерно в два раза, а во втором придется еще и побороться за рабочие места. В других подразделениях ситуация аналогичная, отмечают наши собеседники.

«Иногда приходится на сторонние подработки ходить, потому что водителей сцепок было очень много, а сами сцепки почти все списали. Большинство водителей у нас сейчас без закрепленных автомобилей. Некоторые просто сидят дома и ждут у моря погоды. Простои нам никто не оплачивает», — поделился еще один водитель Станислав (имя изменено).

Он тоже отметил, что его зарплата серьезно просела: вместо прежних 150–160 тысяч рублей водитель получает около 100 тысяч.

Редакция E1.RU обратилась в пресс-службу X5 с просьбой прокомментировать ситуацию. Оперативно получить ответ нам не удалось. Как только разъяснение от компании поступит, мы обновим публикацию.

Вместе с тем кадровики отмечают, что сфера транспорта, логистики и перевозок в Свердловской области входит в топ-5 профобластей с самым высоким спросом на специалистов. По данным Hh.ru, в целом по рынку в регионе в этой сфере сейчас наблюдается умеренный уровень конкуренции за рабочие места. Свердловскстат отмечает, что средняя зарплата работников этой отрасли за август составила 95 394 рублей.

В сентябре екатеринбургские водители другой торговой сети, тоже входящей в X5 («Чижик»), заявили об увольнениях после резкого снижения зарплаты.

Руководитель кадрового агентства «Меньшиков HR» Андрей Меньшиков ранее объяснял, что после резкого взлета спроса на водителей категорий B, C и E в 2024 году, в начале 2025-го количество вакансий для них сократилось на 33%. Несмотря на это, профессия по-прежнему входит в число самых востребованных в России. Эксперт называл несколько причин снижения зарплат водителей. Одна из них — это кризис рентабельности в логистике.

Ранее на сокращение зарплаты пожаловались также работники Экспериментально-производственного комбината УрФУ. Мы подробно рассказывали об этой проблеме в отдельном материале. Такая же проблема — у медиков из 24-й горбольницы.