На метро надежды нет. Екатеринбуржец рассказал, что спасет жителей Академа от вечных давок в транспорте

Кажется, проблема нехватки общественного транспорта — чуть ли не самая острая в городе. Особенно она актуальна для жителей Академического района и Краснолесья: люди ездят в набитых автобусах и трамваях как летом, так и зимой. Пока власти анонсируют скорый старт транспортной реформы, историк Андрей Ермоленко придумал, какой вид общественного транспорта поможет отдаленным районам. Свои идеи он изложил в авторской колонке для E1.RU.

Хочу поделиться своим опытом использования самого недооцененного вида городского общественного транспорта — электрички и высказать мысль о том, как она могла бы выручить жителей Академа и Краснолесья.

Несмотря на свою любовь к автомобилю (много путешествуем с семьей по России и за ее пределами на авто), на работу я езжу почти всегда на общественном транспорте — чаще всего на электричке. Это связано с тем, что станции «Ботаническая» и «Первомайская» находятся рядом с моим домом и работой, соответственно. За несколько лет ежедневного пользования я глубоко проникся удобством и надежностью этого вида транспорта.

Соответственно, можно спланировать время выхода из дома и с работы и не тратить его на ожидание. Время в пути — 14–15 минут! Даже ночью, без пробок, на автомобиле так быстро не доехать. Расписание в часы пик составлено удобно. К примеру, отправления с «Ботанической» по утрам — 06:55, 07:27, 08:23, 08:35. Удобно приехать на работу или, скажем, на учебу (главный учебный корпус УрФУ, к слову, в семи минутах ходьбы от «Первомайской»). Поезда с «Первомайской» вечером: 18:06, 18:16, 18:27, 19:31, 20:38. Как видим, удобно ездить и с работы домой.

Стоимость проезда в одну сторону — 37 рублей, можно купить билет у проводника, в приложении или на станции. Карты тоже принимаются к оплате. В составах электричек, как правило, шесть вагонов — обычно всем хватает места, чтобы ехать сидя. Вагоны чистые, зимой тепло. Летом, в сильную жару, бывает душно — проветривание только форточками на ходу.

Строго говоря, называть эти поезда «городской электричкой» не вполне корректно. Это составы электропоездов на маршруте Керамик — Нижний Тагил и Керамик — Шаля (и обратно), а также дизельный «рельсовый автобус» до Челябинска или Верхнего Уфалея. Впрочем, в черте Екатеринбурга тариф на любых сегментах, от станции Керамик до станции Екатеринбург-Сортировочный, единый — те самые 37 рублей.

В последние месяцы нередко слышу о проекте создания настоящей «городской электрички» по кольцевому маршруту вокруг Екатеринбурга, на манер Московского центрального кольца (на котором, кстати, ходят наши уральские «Ласточки»).

Объясню, почему я не верю в кольцевую электричку: во-первых, это очень дорого уже на этапе проектирования, во-вторых — сложно с точки зрения использования земель с разным статусом и разными собственниками, в-третьих, приоритет электропоезда на перекрестках повлечет за собой заторы колесного транспорта, ну и наконец — без радиальных маршрутов от центра к этому кольцу маршрут теряет смысл. А строить радиусы — еще дороже.

Однако электричка могла бы выручить жителей огромной и быстро растущей юго-западной окраины Екатеринбурга: жилых массивов в Краснолесье и Академическом. Вполне достаточно было бы довести железную дорогу до улицы Вильгельма де Геннина — это уже решит проблему транспортной доступности. При этом рельсы в направлении Академа и Краснолесья уже уложены и зона отчуждения создана! Посмотрите на карту.

Мы видим, что близ станции «Керамик» (де-факто, «конечная станция» сегодняшней «городской электрички» на юге города) существует железнодорожная ветка, уходящая между поселком Совхозным и 32-м военным городком в тупик. Ветка чуть-чуть не доходит до улицы Амундсена у ее пересечения с улицей Академика Вонсовского, круто уходя от микрорайона Краснолесье в сторону 19-го военного городка.

Не являясь специалистом по проектированию городских коммуникаций и не будучи, боже упаси, урбанистом, я всё-таки вижу на карте, что прокладка железнодорожной линии от существующего тупика до района «Академический» — это не чрезвычайно сложная и дорогая задача.

Всего лишь около трех километров отделяют этот тупик от «станового хребта» Академа — улицы Вильгельма де Геннина. А проложить рельсы можно было бы вдоль улицы Вонсовского, по ее нечетной стороне, пожертвовав велодорожкой (слышу вой! Успокойтесь, еще одна велодорожка останется на четной стороне улицы) и стихийными автопарковками.

Ну а далее дорога пройдет по уже имеющейся вырубке между Юго-Западным лесопарком и сквером «Березовая роща». Завершением такой железнодорожной ветки мог бы стать тупик перед улицей Вильгельма де Геннина. Жителям Академа было бы удобно дойти туда пешком или доехать на трамвае.

Предвижу критику: не у всех место работы или учебы находится близ станций Шарташ, Первомайская или около железнодорожного вокзала. На этот счет у меня есть еще одна мысль: совмещение станции городской электрички Ботаническая и одноименной станции метро. Для этого необходим либо тоннель, либо эстакада протяженностью около 600 метров. Это не так уж и много.

Приведу в пример мировой опыт: эстакада от станции метро «Бурдж Халифа» в Дубае до одноименного небоскреба и торгового центра «Дубай Молл» — более 800 метров, однако установленные в ней травелаторы помогают преодолеть это расстояние за считаные минуты.

Таким образом, при необходимости попасть с городской электрички в центр города можно было бы делать пересадку на Ботанической и легко добираться до площади 1905 года на метро.

В конце прошлого года мэр Алексей Орлов обещал, что линию в Академический вскоре отдадут в концессию и приобретут 85 новых вагонов, но пока это слишком отдаленная перспектива, а по открывшейся ветке ходят старые чешские трамваи.

Все новости о строительстве и запуске трамвайной ветки в Академический мы собираем в специальном разделе.