На шесть лет без ям. Как на Урале чинят самую опасную трассу: репортаж из спецмашины, полной лазеров и датчиков

Нет на Урале водителя, который не ругал бы Серовский тракт за кочки и ямы. Добавим к этому тяжелый профиль, изобилующий крутыми поворотами и перепадами высот, и получится очень проблемная дорога.

Неудивительно, что в предыдущие годы тракт заработал зловещую славу смертельно опасного места из-за многочисленных ДТП, которые на нем происходили. Поэтому у дорожников Серовский тракт на особом счету, и они ежегодно ремонтируют убитые участки.

В этом году восстановительные работы развернулись в районе Новоуральска, Невьянска, Нижнего Тагила и Серова. Быстрее всех подрядчики закончили отрезок с 59-го по 71-й километр дороги (там, где находится съезд в сторону Верх-Нейвинска).

Все работы, проведенные подрядчиками, проверяются специалистами регионального управления автодорог. Только после этого подписывается так называемый акт ввода, который говорит о том, что дорога отремонтирована качественно. Или, наоборот, не подписывается из-за недочетов.

Чтобы проверить качество асфальта, в зону ремонта направляют мобильную лабораторию. Это автофургон, увешанный сложным оборудованием, которое в движении собирает множество данных о дороге. Способ очень удобный.

Минус только один: для сбора корректной информации нужно тащиться по трассе со скоростью не выше 45 км/ч. Кроме того, все замеры проводятся только в теплое время года и в хорошую погоду.

Дорожная лаборатория оснащена системой панорамной видеосъемки, и профилометрами (так называются приборы для измерения глубины колеи), а также специальными датчиками для оценки продольной ровности проезжей части. Всё это позволяет измерять геометрические параметры дороги: ее продольные и поперечные уклоны, трассировку и многие другие характеристики.

«Под машиной находятся два датчика, которые измеряют расстояние до асфальта. Есть определенный норматив: на поверхности дороги не должно быть больших неровностей, и мы понимаем, ровная она или нет, проходит она по допустимым параметрам или не проходит», — объяснил инженер дорожной лаборатории Ринат Шакиров.

По нормативам отремонтированный участок должен прослужить не менее 6 лет. Если дорога начнет разваливаться раньше, подрядчику придется восстанавливать ее за свой счет, в рамках гарантийных обязательств.

На упомянутом выше участке с 59-го по 71-й километр дорожники сняли фрезой верхний слой асфальтобетонного покрытия. Затем уложили выравнивающий слой и верхний слой дорожной одежды. После этого на свежий асфальт нанесли разметку.

«Здесь уложили ЩМА-16, так называемый щебеночно-мастичный асфальтобетон, — рассказал Александр Рямов, главный специалист службы содержания управления автодорог Свердловской области. — Он укладывается как раз на дорогах с высокой интенсивностью. По Серовскому тракту проезжает в среднем 28 тысяч автомобилей в сутки. Подрядчик справился с опережением сроков. Этот участок должны были сдать по графику только 20 октября».

Вдоль трассы заменили дорожные ограждения, обновили знаки, укрепили обочины. Также рабочие заменили 13 водопропускных труб. Это важно, ведь забитые трубы как-то раз полностью парализовали движение по Серовскому тракту.

Подробнее о том, как строили Серовский тракт, который также называют уральским БАМом, читайте по этой ссылке.

Напомним, что в 2025-м начнется долгожданная реконструкция северного полукольца ЕКАД. Подробно о проекте и его основных этапах мы рассказывали в этом обзоре.