45 лет на одной ветке: как в Свердловске начинали рыть метро

Август 1980 года. В Москве провели первые в СССР Олимпийские игры, а в Свердловске началась своя большая история — строительство метрополитена. Первый ковш грунта на месте будущей подземки вынули 45 лет назад. О том, как это было, в авторской колонке для E1.RU рассказывает историк Андрей Ермоленко.

Ровно 45 лет назад — 28 августа 1980 года — началось строительство метро в Свердловске.

Стройка началась там, где сейчас находится выход из станции «Уральская» (тот, что ближе к Северному автовокзалу). Сегодня на газоне близ входа № 1 установлена небольшая табличка с текстом «На этом месте 28 августа 1980 г. началось строительство первого на Урале метрополитена».

Первый ковш грунта на закладке вертикального ствола шахты вынул экскаваторщик треста «Строймеханизация» № 2 Н. Савкин, загрузив его в самосвал «КамАЗ» шофера В. Потапова. Само собой, состоялся митинг, который возглавил тогдашний первый секретарь обкома партии Б. Ельцин. Первая площадка Свердловского метростроя разместилась на территории закрытого к тому времени стадиона «Локомотив» (сейчас — приблизительно территория Северного автовокзала).

Одновременно с этим началось строительство еще трех станций вдоль проспекта Космонавтов. Интересно, что они должны были называться по-другому, нежели сегодня:

• «Уралмаш» в первоначальном проекте — «Дзержинская», накануне открытия — «Орджоникидзевская».

• «Машиностроителей» в проекте и накануне открытия — «Калининская».

• «Уральская» в проекте назвалась «Свердловская».

Так как первые станции метро открывались в 1991–1992 годах, советские названия были заменены на нейтральные. Кстати, станция около цирка в проекте называлась «Куйбышевская», но в 2002 году она открыла свои двери уже как «Геологическая».

Вообще, предусмотренный проектом участок первой ветки до центра города — от «Проспекта Космонавтов» до «Площади 1905 года» — планировали открыть к 1987 году, но случились перестройка, распад Союза и всё такое прочее. Лишь благодаря мощному запасу прочности и колоссальному заделу первых лет строительства, удалось открыть станции «Уральская» и «Динамо» в 1992 году и «Площадь 1905 года» в конце декабря 1994-го.

Потом в истории нашего метро наступил длинный мрачный этап безденежья — многие екатеринбуржцы хорошо помнят из сообщений в СМИ о голодовках метростроевцев и забастовках — строители отказывались подниматься на поверхность, требуя погасить задолженность по зарплате. А похороны метростроевца Гафарова, не получавшего зарплату около года и покончившего с собой в марте 1999 года, превратились в общегородской митинг.

В 2002 году открылась «Геологическая», в 2011-м — «Ботаническая» и в 2012-м — «Чкаловская». Именно в таком порядке: сначала конечная на Ботанике, затем — станция на Автовокзале (открылась позже по причине задержки поставок эскалаторного оборудования).

Кстати, сообщения о том, что Екатеринбургское метро вошло в книгу рекордов Гиннесса как самое короткое в мире — это байка. Самые короткие метрополитены в мире — это стамбульский «Тюнель» в Галате (менее 1 км, две станции) и израильский «Кармелит» в Хайфе (около 2 км, 6 станций).

Про основные этапы строительства метро в Екатеринбурге мы также вспоминали к 40-летию подземки. А еще на станции «Площадь 1905 года» несколько лет назад организовали выставку, на которой показали уникальные кадры из истории свердловского Метростроя.