«Пешеходов опять унизят». Урбанист — о недостатках будущей реконструкции Малышевского моста

В этой колонке урбанист Владимир Злоказов анализирует первый эскиз будущей реконструкции Малышевского моста, ведущего из центра Екатеринбурга на ЖБИ. К существующему путепроводу предлагается построить два съезда со стороны Егоршинского подхода.

По мнению Владимира Злоказова, при перестройке моста следует предусмотреть приоритет общественного транспорта, а также удобную инфраструктуру для пешеходов, но обнародованный эскиз, скорее, решает вопросы удобства для автомобилистов. Дадим слово урбанисту:

Первое: в эскизе обращает на себя внимание то, что пешеходов (и велосипедистов с самокатчиками) опять унизят. Сейчас по путепроводу тротуар существует по всей длине, и можно безо всяких лестниц и ступеней дойти/доехать по тротуару от Студенческой до Новгородцевой. Согласно показанному эскизу, от Студенческой до пересечения с железной дорогой тротуаров по путепроводу не будет.

Пешеходам нужно будет по узким тротуарам вдоль проездов-дублеров добраться до железной дороги, затем по лестницам подняться на шесть метров на путепровод и только затем продолжать движение. То есть для пешеходов, велосипедистов и самокатчиков этот проект, если его не изменят на следующих стадиях, безусловно ухудшит ситуацию.

Второе: если планируется заезд с Егоршинского подхода в сторону центра, логично будет добавить третью полосу перед Студенческой. Это, однако, представляется проблематичным, учитывая, что застройка промзоны «Стройтэком» была согласована по старым красным линиям — то есть фактически места под расширение улицы нет.

Третье: не факт, что улучшение развязки Егоршинского с Малышева является оптимальным решением. Сама улица Малышева всё равно перегружена, и эти съезды, которые будут стоить десятки миллионов рублей, ничего нового к связности улично-дорожной сети не добавят. Возможно, более полезным было бы строительство развязки на Егоршинском — Первомайской. Это создало бы совершенно новый выезд из Втузгородка на Объездную, который снял бы часть нагрузки с Малышева.

Четвертое: стоит учитывать развитие всего узла не только для личного автотранспорта, но и для общественного. Для начала, поскольку путепровод не расширяется и остается четырехполосным, необходимо реконструировать трамвайные пути, чтобы по ним могли двигаться также и автобусы, чтобы им не нужно было преодолевать это бутылочное горлышко в общем потоке.

Далее: когда-то в будущем можно ожидать строительства ж/д станции электричек под путепроводом. Логично подумать заранее о пересадке между электричками и наземным транспортом, идущим по Малышева, чтобы планируемые съезды на Объездную не заблокировали эту возможность. Также нужно будет подумать о перспективной пересадке между железной дорогой и метро. Там по Генплану на Студенческой — Малышева планируется станция метро.

Напомним, что впервые о реконструкции Малышевского моста заговорили летом 2023-го. Годом позже мэрия Екатеринбурга выделяла 5 миллионов рублей на предпроектные работы, чтобы проанализировать транспортные потоки и создать модель будущей развязки.

Все новости о дорогах и транспорте мы собираем в специальной рубрике.