«Это просто наглая манипуляция». Журналист E1.RU — о том, почему электросамокаты так и останутся проклятой проблемой

Электросамокаты остаются одной из главных головных болей у екатеринбуржцев — а ведь впереди еще несколько месяцев проката, и двухколесные раздражители никуда не деваются, несмотря на новые ограничения.

На днях с примирительной колонкой на E1.RU выступил представитель кикшеринга Whoosh Денис Балакирев. Он говорил о том, что самокаты уже стали неотъемлемой частью жизни в Екатеринбурге, и надо не бороться с ними, а заниматься повышением культуры вождения. Этот текст вызвал много вопросов не только у наших читателей, но и у шеф-редактора E1.RU Александра Ашбеля. Свой ответ он оформил в виде открытого письма представителям этого бизнеса. Далее — от первого лица.

Так уж получилось, что за этим тянитолкаем между бизнесом, властью и силовиками я наблюдаю с особым интересом, потому что сам уже четвертый год катаюсь на самокате — своем, не арендованном. Из-за этого мои аргументы отличаются и от позиции пешеходов, и от интересов тех, кто использует кикшеринг. С одной стороны, я за то, чтобы все жили мирно и не кидались друг в друга запретами. С другой — бессилие и перекладывание ответственности ужасно бесит.

И вот на фоне этой бесконечной маеты выходит колонка Дениса Балакирева — фактически от лица крупной самокатной компании. Полагаю, это не было самодеятельностью пресс-секретаря, а значит, приведенные аргументы можно рассматривать как позицию бизнеса. И вот что я имею возразить. Сперва будут цитаты, а затем — мои ответы.

Ну правда же: люди, которые ходят со скоростью от силы 3–5 км/ч, ни за что не заметят устройства, которое несется мимо них или навстречу под 25 километров в час! Кого вы обманываете?

Я сам каждый день живо наблюдаю реакцию пешеходов, а потому стараюсь лучше объезжать их, притормаживать и как можно меньше сигналить, чтобы никого не пугать, — и всё равно понимаю, что доставляю дискомфорт. Но таковы принятые правила игры: самокаты легализованы, и место им только на тротуаре, так что надо как-то уживаться.

Тут не поспоришь: бизнес себе в убыток работать не станет — вот только в этом году самокатов почему-то стало меньше. Я не владею статистикой, но наблюдаю это воочию (подробнее о наблюдениях — ниже).

Браво! Есть ведь еще и другие сервисы, которые представлены ничуть не хуже ваших. Но почему бы не воспользоваться случаем и не прорекламировать бренд?

А еще цифры говорят о том, что за месяц с открытия текущего сезона электросамокатов в Свердловской области 134 человека пострадали в ДТП (каждый третий из них — ребенок). Это много или мало? Уже достаточно для формирования культуры вождения или надо продолжать процесс?

Отдельно хочется похвалить аргумент о том, кого нужно убрать из города. Давайте тогда и дороги с тротуарами перекроем. Или всё-таки начнем что-то делать с регулированием «полноценного городского транспорта»?

Очень хочется увидеть цифры: скольких человек вы обучили правилам и применяют ли они эти правила, когда катаются на арендованных самокатах? Судя по тому, какой бардак я вижу каждый день на дорогах, результат пока нулевой, увы.

Вы меня, конечно, простите, но это просто наглая манипуляция. У вас есть большие деньги и прямой контакт с вашими клиентами, которых вы можете ограничивать, штрафовать и блокировать за нарушения, а еще собирать полную статистику и отслеживать их перемещение, вводя очень точный контроль. И уж если эти меры не помогут, то тогда уже стоит поднимать эти разговоры про школьные уроки езды на самокате. У вас дети ездят в обнимку по двое-трое и пересекают дорогу на красный! Это же просто букет нарушений — какие тут уроки нужны? И такое лично я вижу каждый (подчеркиваю: каждый) день. И куда подевались скауты, которые фиксировали нарушения прямо на перекрестках?

И снова манипуляция. У вас действительно есть всё, чтобы контролировать нарушителей, но вместо этого вы указываете пальцем на частных владельцев. Снова обращусь к наблюдениям: на каждого нарушителя-частника приходится минимум пять пользователей кикшеринга, в том числе детей, которых на дороге вообще не должно быть.

Вам объяснить, в чём разница поведения тех, кто катается на своем и на чужом? Вроде бы это очевидно. И даже если наше соотношение действительно 50/50 (в чём я, исходя из наблюдений, сильно сомневаюсь), то поверьте: не из-за частников в центре Екатеринбурга ввели мертвую зону для всех самокатов. Да и по новостям я прекрасно вижу, кто устраивает аварии чаще всего. Угадаете с одного раза?

Если бы бизнес не перекладывал «с больной головы на здоровую» (ваши слова), то проблема бешеных нарушителей уже давно была бы устранена. Вместо этого мы видим аргументы в духе «давайте жить дружно и развивать культуру вождения».

Согласен, давайте работать над устранением причин недовольства. И начать должны именно вы, представители бизнеса. Напомню, пока самый значимый жест от сервисов кикшеринга был в прошлом году, когда они договорились снизить скорость самокатов до 20 км/ч, а через месяц под шумок вернули 25 км/ч — якобы для примерных пользователей, а по факту для всех.

Если вы и дальше продолжите оберегать свои доходы в ущерб спокойствию горожан, никакого устранения противоречий мы не добьемся.

Прочитайте также колонку екатеринбурженки, которая объявила войну самокатчикам, когда один из них чуть не сбил на полном ходу ее маленькую дочку. Об ограничениях для арендных электросамокатов говорил в интервью E1.RU и депутат свердловского Заксобрания Алексей Свалов.

Всю информацию о нашествии самокатов в Екатеринбурге мы собираем в специальном разделе.