«Еду мимо очередей и балдею». Уральцы раскрыли, сколько денег сэкономили, пересев с бензиновых авто на электрокары

На фоне топливного кризиса на Урале вырос спрос на электрокары и гибриды. E1.RU поговорил с теми, у кого уже есть опыт пользования такими автомобилями. Владельцы честно рассказали об их плюсах и минусах.

«По итогам первого полугодия спрос на „зеленые“ автомобили с пробегом вырос на 41%, на новые — на 10,6%. Запас хода становится одним из ключевых конкурентных преимуществ на рынке электромобилей и гибридов. За последние годы производители значительно ускорили развитие аккумуляторных технологий и повысили показатели автономности моделей. Это привело к росту интереса покупателей к этому сегменту рынка», — отметил эксперт «Авито Авто» Андрей Ковалев.

Некоторые екатеринбуржцы владеют одновременно и электрическими, и бензиновыми автомобилями. Например, у читателя E1.RU Иннокентия в гараже — «электричка» BYD Dolphin и Toyota Sienna (хозяин ласково называет ее «вонючкой» из-за запаха топлива).

«Электричка у меня с 2022 года, но есть и вонючка. Один раз заправлял ее более получаса — не понравилось. Катаюсь по большей части на электричке. Заряжаюсь ночью в паркинге по ночному тарифу — 2,7 рубля за кВт, средний расход летом — 15 кВт на 100 километров, зимой — в 1,5-2 раза больше. Батарея — 45 кВт», — отметил Иннокентий.

Для сравнения он привел суммы расходов на бензин. Свою Toyota мощностью 299 лошадиных сил он заправляет 92-м, летом на те же 100 километров нужно 13 литров топлива, а зимой — 15 литров. Таким образом, чтобы проехать одно и то же расстояние, на электрокаре ему нужно потратить чуть больше 40 рублей, а на бензиновом автомобиле — около 850 рублей, то есть в 20 с лишним раз больше. Экономия очевидна.

Но есть и минусы. По словам владельца электромобиля, Екатеринбургу не хватает инфраструктуры для таких машин.

«Быстрые зарядки начали появляться кое-где, но пока их мало, и они не очень быстрые. Поэтому дальше 250 километров за город не покатаешься, если по пути нету парочки зарядок. Пока на Урале гибриды чувствуют себя посвободнее, так что основной минус — это инфраструктура зарядных станций. Я месяца четыре обивал пороги инженеров в Академическом, чтобы согласовать проект и выпросить мощность для установки зарядной станции в паркинге. Остальных минусов у электрички нет. Ломаться там почти нечему, поэтому техосмотр в основном только по подвеске и системе кондиционирования», — поделился Иннокентий.

У Александры тоже наряду с электрическим автомобилем есть и бензиновый — правда, последним она теперь пользуется реже.

«Имею чистую электричку Avatr 12 и машину на бензине. Бензиновая стоит уже 2,5 месяца, пользуюсь только электричкой — идеально! 230 рублей за „полный бак“ еженедельно. В месяц выходит 1000 рублей, а на бензиновой — в лучшем случае 10–15 тысяч рублей», — сравнила Александра.

Читательница E1.RU Алена сейчас владеет гибридной Honda Fit, а до этого она ездила на Toyota Auris.

«Я из Приморского края, поэтому предпочитаю японские марки. Honda Fit мне подарили на Новый 2021 год. Автомобиль был куплен на аукционе в Японии. У предыдущей машины была механическая коробка, я часто называла ее „бешеной табуреткой“. В результате пришлось продать Auris из-за ее неожиданных особенностей, и я решила больше не рассматривать местные автомобили, правый руль для меня привычнее.

Расход топлива у Honda составляет 3,5 литра на 100 километров. Когда я переехала в Екатеринбург, первое время жила в 32-м военном городке и работала на улице Малышева. Дорога от дома до работы занимала около 20 минут, и я заправлялась примерно раз в две недели. Что касается зарядки робота, машина заряжает себя сама во время движения», — рассказала Алена.

Единственный минус, который отмечает владелица машины, — сложность в поиске запчастей для японского автомобиля.

«У меня машина Voyah Free гибрид, сейчас еду мимо очередей на заправке и балдею. Дома как телефон ставлю на ночь на зарядку, а утром поехала», — похвасталась Юлия.

Однако не все владельцы «электричек» оказались довольны ими. Например, екатеринбуржец Максим приобрел Lixiang L9, а вскоре решил продать его.

«Автомобиль купили недавно, но уже продали его. До электрической машины у нас была Audi A4 2015 года, она начала ломаться, в частности, сломалась коробка передач, мы починили ее и сдали в автосалон. Взяли Lixiang L9. Оказалось, что зимой он очень тупит, электроника зависает. Решили продать и купили Lada Vesta NG Сross 2025 года — всё нравится, только один раз заменили колодки, потому что скрипели», — поделился Максим.

Он отметил также, что электричку приходилось долго заряжать, а автомат с зарядкой стоял на платной парковке, и это обходилось дорого.

«К тому же у машины была слабая батарея, заряжать приходилось каждые два-три дня. За месяц за электричество уходило где-то 30–35 тысяч, а за бензин сейчас — 25 тысяч», — сравнил Максим.

Некоторые екатеринбуржцы отмечают, что не против пересесть на электромобили, но пока их смущают стоимость таких машин и нехватка зарядных станций.

«Как только электрокар будет стоить адекватных денег, а не как крыло от „Боинга“, то обязательно куплю», — объяснил Евгений.

«С удовольствие пересядем, если будет адекватная цена и зарядки на каждом углу. А то на весь район одна заправка — и та заставлена обычными машинами», — поделилась Надежда.

Ранее мы рассказывали про новинки автопрома, которые презентовали на недавней выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Большинство из них оказались электрокарами.

Еще одна тенденция, проявившаяся на фоне перебоев с поставками бензина и резкого роста цен на него, — увеличение спроса на газовое оборудование для автомобилей. Чтобы не стоять в очередях на заправках, водители начали переводить свои машины на газ. Как итог — цены на услуги установщиков взлетели, а баллоны стали резко заканчиваться.