В Екатеринбурге придумали, как бороться с лихачами на электровелосипедах, которые гоняют по тротуарам

Эксперты на форуме «Города России» в Екатеринбурге обсудили, что делать с лихачами на электросамокатах и электровелосипедах, которые гоняют по тротуарам. Представители отрасли отмечают, что в сезоне 2025 года проблемы возникали в основном с владельцами частных самокатов и курьерами на электровелосипедах, а вот аварий с участием клиентов кикшеринговых сервисов стало меньше. Приводим основные тезисы этой дискуссии.

Зачем нужны электросамокаты в городах

Когда электросамокаты только появились на улицах городов, они воспринимались как развлечение, а теперь это полноценный городской транспорт.

«90% всех поездок совершаются именно с транспортной функцией, чтобы добраться из точки А в точку Б по самому короткому пути. В основном это те маршруты, которые предполагают перемещение от работы или жилья до транспортных хабов», — поделилась директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Руководитель проектов новой мобильности департамента транспорта Москвы Полина Стасюк отметила, что самокаты помогают избавиться от пробок и давки в автобусах.

«У нас 32 тысячи поездок на самокатах совершаются вместо поездок на личных автомобилях, что позволяет разгружать и дороги, и парковочные пространства в городе. 82 тысячи поездок позволяют разгружать общественный транспорт, а еще это замена пеших перемещений, что дает существенную экономию времени», — прокомментировала Полина Стасюк.

Представитель сервиса «Яндекс Go» Павел Крупинов рассказал, что Екатеринбург — город с самым большим количеством электросамокатов в России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. Он сообщил, что по городу ездят около 17 тысяч самокатов от всех трех операторов — «Яндекс Go», Whoosh и МТС Юрент. На них за год совершается около 10 миллионов поездок (для сравнения: на метро екатеринбуржцы в этом году совершили уже около 40 миллионов поездок).

Прокатные или личные самокаты: что опаснее

Ксения Эрдман обратила внимание на снижение аварийности поездок на прокатных электросамокатах. С января по сентябрь 2025 года в целом по стране количество ДТП с ними снизилось более чем на 24%, а вот статистика по частным самокатам печальная.

«За девять месяцев этого сезона мы получили довольно аховую цифру, связанную с частными СИМами (средство индивидуальной мобильности. — Прим. ред.) по количеству летальных исходов. Из 54 зарегистрированных смертельных ДТП 41 пришлись на аварии с частными СИМами», — уточнила Ксения Эрдман.

По ее мнению, причин роста смертельных аварий несколько. Во-первых, нарушителей среди владельцев частных самокатов гораздо сложнее найти, чем пользователей кикшеринга. Единственный способ отыскать нарушителя — это система «Умный город» с расставленными повсюду камерами фото- и видеофиксации. Во-вторых, на личных самокатах и моноколесах нет ограничений скорости.

Из-за многочисленных ограничений на пользование прокатными самокатами жители российских городов стали чаще покупать себе такие средства передвижения. Представитель компании Whoosh Айрат Шайдуков привел данные о том, что частных самокатов по всей стране сейчас насчитывается около 1,5 миллиона штук, а кикшеринговых в три раза меньше — около 500 тысяч (от всех сервисов). Это тоже повлияло на статистику по аварийности.

По данным МВД, за девять месяцев 2024 года из всех аварий с участием самокатов на частные пришлось 34%, а в 2025-м доля ДТП с ними увеличилась до 45%. Доля ДТП с летальным исходом с участием частных СИМ выросла с 66% до 76%.

Эксперты уверены, что изменить ситуацию должна официальная регистрация частных самокатов (по аналогии с регистрацией автомобилей). Ксения Эрдман усомнилась в том, что владельцы такого транспорта ради этого пойдут до ГИБДД, поэтому предложила ввести возможность регистрации через «Госуслуги».

Как бороться с нарушителями

Также директор Ассоциации операторов микромобильности рассказала, как эффективнее бороться с нарушителями среди пользователей прокатных самокатов.

«После того как мы наделим регионы полномочиями по взиманию штрафов, мы сможем вернуть эту функцию государству, что, по-моему, вполне логично — как минимум потому, что те штрафы, которые сейчас выставляются бизнесом, могут быть проигнорированы и никогда не уплачены, в отличие от штрафа в рамках кодекса», — прокомментировала Эрдман.

Также она подчеркнула, что возрастное ограничение на пользование СИМ по правилам дорожного движения нужно повышать с 14 до 16 лет, потому что дети не могут адекватно оценить обстановку на дороге. Несмотря на то, что сами кикшеринговые сервисы не разрешают пользоваться самокатами тем, кто не достиг 18 лет, это правило на практике мало кто соблюдает.

Чтобы такого не происходило, эксперты считают необоходимым введение по всей стране идентификации пользователей кикшеринга через портал «Госуслуг», чтобы у компаний был доступ к личным данным клиентов. Пока похожая система действует только в Москве: там родителей серьезно штрафуют за «передачу руля».

Представитель компании МТС Юрент Григорий Огородников рассказал, что сервис уже сделал для борьбы с нарушителями.

«Мы создали гораздо более жесткие требования к пользователям, чем в правилах дорожного движения, ввели зоны замедления, увеличили штрафы за критические виды нарушений. Протестировали 2,8 миллиона пользователей на знание правил дорожного движения, запустили рейтинг пользователей», — рассказал Григорий Огородников.

Он добавил, что, с одной стороны это позволило снизить аварийность, а с другой — заставило часть их клиентов пересесть на частные самокаты.

Что делать с лихачами на электровелосипедах

Еще одна проблема — электровелосипеды, на которых перемещаются курьеры. Сейчас они гоняют хаотично: то по тротуарам, то по дорогам.

По ПДД они квалифицируются как обычные велосипеды. Если такие СИМы оборудованы электродвигателем мощностью до 0,25 кВт, их можно использовать без водительских прав. Более мощный двухколесный транспорт уже считается мопедом, что требует от водителя наличие прав.

«По ПДД, при отсутствии велоинфраструктуры велосипед должен двигаться приоритетно по дороге, а самокат — по тротуару. Это важное различие. Мы закрепили на уровне города требование для курьеров передвигаться по проезжей части, с обязательным оснащением номерными знаками и регистрацией всех курьеров в специальной системе», — прояснила Полина Стасюк.

Участники обсуждения сошлись на том, что правила пользования электросамокатами, велосипедами, моноколесами и другими средствами индивидуальной мобильности нужно корректировать, но запрещать их нельзя.

«Если говорить про позицию муниципалитета, которая направлена на регулирование, а не запрет — поверьте, эта позиция очень ответственная. Порой кажется, что гораздо ответственнее запретить, то нет, гораздо ответственнее регулировать. Наш город делает много — благоустройство дорожек, взаимодействие с застройщиками и кикшерингами, развитие видеофиксации и комплексного освещения в городе», — рассказала спикер Екатеринбургской гордумы Анна Гурарий.

Она предложила не выводить электровелосипеды на дороги, а приравнять их к СИМ.

«Давайте будем говорить откровенно: муниципалитеты пока уступают городам федерального значения с точки зрения развития выделенных полос. Я боюсь, что, если мы выведем электровелосипеды на дороги, это приведет к кратному росту аварийности», — заключила спикер гордумы.

Нарушителей на СИМ на форуме «Города России» обсуждают не в первый раз. Так, год назад там рассказывали, как будут бороться с лихачами на электросамокатах.

Ранее на Урале подвели итоги сезона самокатов: погибших стало в четыре раза больше. Сезон самокатов официально был завершен в начале ноября: с улиц города исчезли электросамокаты.

Все новости по теме мы собираем в специальном разделе.