«Все пути ведут в депо». Журналист Е1.RU — о том, как общественный транспорт пропадает с карт Екатеринбурга

Путь на работу и домой в общественном транспорте Екатеринбурга каждый день превращается в испытание: переполненные вагоны, исчезающие с карты рейсы и километры пешком по морозу и ветру. Заместитель главного редактора Е1.RU Валерия Чёрная уже возмущалась тем, как тяжело и унизительно ездить в автобусе, трамвае и троллейбусе, но время идет, а проблема не решается. Далее — свежие впечатления от первого лица.

Новый день — новые проблемы. Я решила быть как Кэрри Брэдшоу из «Секса в большом городе» и вести свою личную колонку, только вместо любовных драм у меня роман с городским транспортом, который каждый раз заканчивается одинаково плохо.

После длинных выходных на работу идти лениво, но настроение лучше, чем в случайный понедельник. По привычке открываю приложение с маршрутами: мой трамвай уже выехал с конечной на Вторчермете на шесть минут раньше графика. Думаю: ладно, просто ускорюсь, чтобы не превратиться в ледышку (как мы помним, начало недели «обрадовало» нас всех каким-то арктическим холодом).

На остановке — классическая картина маслом: плотная толпа, к которой я уже физически не могу присоединиться, поэтому осталась стоять на противоположной стороне. Сначала подходит 1-й маршрут, забитый до отказа, следом — 15-й. Первый трамвай уезжает, но количество людей на остановке не меняется вообще — оба вагона настолько полные, что непонятно, как они вообще способны трогаться с места.

Пятнадцатый прибывает на «Академика Шварца» по расписанию — тут, казалось бы, можно даже похвалить, но на этом хорошее заканчивается. Двери открываются, и люди буквально растворяются внутри, превращаясь в одно темное месиво, наступая друг другу на ноги, толкаясь и клацая зубами от холода. Внутрь я не захожу — просто физически не влезаю и не хочу ехать на чьей-то голове. Формально претензий ноль, сама виновата, что не готова трястись в такой давке, а по факту это неудобно, некомфортно и унизительно. Вишенка на торте: до работы в итоге иду пешком от «Московской» (где останавливается 1-й маршрут), потому что даже с пересадкой уехать не получается — трамваев просто нет.

На следующий день надеюсь, что хотя бы теперь будет не так плохо: уже не минус 25, правда, штормовой ветер, но, если повезет, он хотя бы донесет меня своим порывом до офиса, как Мэри Поппинс. С утра ритуально смотрю карту: 15-й бодро едет на Вторчермет, по времени всё идеально, значит, думаю, сегодня всё будет хорошо. Одеваюсь, прихожу к остановке заранее — в 08:50, чтобы уж точно. Открываю приложение… и вижу, что пятнадцатый как стоял на кольце Вторчермета, так и стоит. Почему? Из-за чего? Ни объявления, ни объяснений — только куча вопросов и ноль ответов.

Финал предсказуем: снова еду на первом маршруте и снова иду пешком. Это мог быть хороший утренний спорт, если бы не штормовой ветер в лицо, который буквально вышибает желание куда-либо добираться. Оба дня, пока я шла от Радищева — Московской до проспекта Ленина, по пути в центр меня не обогнал ни один трамвай — а это минимум 15 минут ходьбы! Стало страшно за народ, который остался на остановке в ожидании хоть какого-нибудь маршрута.

Дорога домой с работы — отдельный квест. Буквально на днях, когда я заранее подошла на остановку к нужному трамваю, мой маршрут просто исчез с карты. Куда он делся — загадка. Возможно, попал в червоточину или куда еще похуже.

Отдельный вопрос, как уехать куда-то после восьми вечера. Ответ прост и жесток: никак. В это время все пути ведут в депо — и горожане оказываются отрезаны от нормального общественного транспорта. В итоге каждый выход к трамвайной остановке превращается в лотерею, и мне «счастливый билет» явно не положен.

В Екатеринбурге тем временем полным ходом идет транспортная реформа, новости об этом мы пишем каждую неделю.

Напомним, что действующий тариф в 42 рубля в транспорте Екатеринбурга был установлен осенью 2025 года. Тогда стоимость разовых поездок подняли сразу на 9 рублей, но при этом ввели очень дешевый проездной на все виды транспорта за 1500 рублей.