«Ничем хорошим не закончится». Эксперты раскрыли, будет ли в Екатеринбурге новая волна топливного кризиса

В августе екатеринбургские водители вновь стали говорить о дефиците топлива на заправках. По их словам, на некоторых АЗС в продаже остается только дизель. Вместе с тем Россия увеличивает импорт нефтепродуктов — закупает топливо в Белоруссии, Казахстане, а также у африканских стран и Индии.

Эксперты, с которыми пообщался E1.RU, объяснили, что это: временные перебои, начало нового топливного кризиса или рыночные колебания, а также рассказали, стоит ли ждать резкого роста цен на бензин. Подробнее — в материале Полины Краснопевцевой.

Разговоры о новой волне топливного кризиса на Урале появились после новостей о налете БПЛА на Орск и Салават. Дело в том, что пожары на промышленных зонах в этих городах могут сократить нефтепереработку. Об этом в беседе с E1.RU сообщил Игорь Юшков, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности.

«В августе рынок насытился, ситуация стала гораздо лучше почти во всех регионах. Очереди уменьшились либо пропали. Правительство предпринимало и другие меры — разрешило выпускать топливо „Евро-2“. Но сейчас мы видим попытки ударить по НПЗ, из-за чего предложения опять может стать меньше, потому что это вызывает определенные панические настроения и опять начинается ажиотажный спрос во многих регионах», — объяснил эксперт.

Важно отметить, что некоторые НПЗ, ранее находившиеся на ремонте, стали возобновлять работу на полных мощностях, поэтому в Екатеринбурге дефицита топлива ожидать не стоит — его будут возмещать топливом с других нефтеперерабатывающих заводов. Об этом рассказывает экономист, профессор Уральского государственного экономического университета Максим Марамыгин.

«Пока ничто не говорит о том, что ситуация будет ухудшаться. Ближайший к нам пострадавший комбинат находится в Орске. Он действительно вылетел на полгода, но он небольшой, и к нам с него ничего не поставляли. Хотя люди всё равно нервничают, волнуются и, скорее всего, снова будут заправлять канистры. Конечно, рынок еще не до конца восстановился, но, если не будет никаких новых поражений нефтяного производства, то кризис не должен обостряться», — считает экономист.

При этом часть НПЗ должны уходить на плановый ремонт, а в начале осени из-за уборочной кампании возникнет сезонный спрос на топливо, пик которого приходится на август и сентябрь, поэтому ситуация станет легче только к середине осени, уточняет профессор УрГЭУ. Но и сейчас нехватка бензина наблюдается далеко не во всех регионах. Об этом E1.RU заявил депутат Госдумы Максим Иванов.

«За последнее время к теще ездил в Иваново, например. Во Владимирской области тоже очередей нет. По Свердловской области, по Московской области не видел ни одной машины, которая стояла бы с канистрой на обочине из-за дефицита топлива, этого просто нет. Наверное, чем ближе к югу, к курортным регионам, тем ситуация сложнее, поскольку увеличивается трафик автомобилей в сезон и потребление топлива. Но в центральной части страны нет никаких оснований для паники.

При этом и водителей судить нельзя, потому что они с опаской смотрят в будущее — но у нас правительство не допустит реального дефицит топлива, будут наращивать производство бензина. Те НПЗ, которые выходили из строя, уже ремонтируются. Более того: мы запретили экспорт топлива как минимум до конца года. Если будет необходимость — запрет продлят», — считает депутат.

Экономист Максим Марамыгин считает, что в ближайшее время роста цен на топливо не будет, потому что многие сетевые АЗС, такие как «Газпром» и «Лукойл», уже увеличили цены на 5–10%. Этого пока достаточно, чтобы не индексировать стоимость вновь.

«Высокие цены можно увидеть на маленьких заправках. Откуда они берут бензин? С топливной биржи. Когда товара не хватает, цены на бирже растут, и они выше, чем у крупных сетевых компаний. Если ребята купили партию бензина по 85 рублей за литр, как они его будут по 64 рубля продавать?»

За последние пару недель цены на бензин в Екатеринбурге действительно не менялись. Например, на «Роснефти» АИ-92, как и в конце июля, стоит 64,25 рубля, а на «Газпромнефти» за литр этого топлива просят 64,70 рубля.

Пока внутри страны сохраняются проблемы с производством и переработкой топлива, правительство разрешило на товарно-сырьевой бирже реализацию бензина экологического класса «Евро-2». При этом оно должно отдельно маркироваться, чтобы автомобилисты могли самостоятельно выбирать подходящий вариант.

Автоэксперт и глава общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов рассказал E1.RU, что использование такого топлива может негативно сказаться на эксплуатации автомобиля — но только если заправляться им на постоянной основе.

«Если мы говорим про однократное использование, то ничего страшного не произойдет, за одну заправку автомобиль не сломается. Но, если это делать регулярно на протяжении года-двух, то, безусловно, многие элементы двигателя могут выйти из строя. Прежде всего это топливная система и форсунки, повышенный износ свечей. В таких случаях также рекомендуется менять масло чаще, не раз в 10–15 тысяч километров», — объясняет автоэксперт.

Также не рекомендуется использовать бензин с неподходящим октановым числом. Современные турбодвигатели часто не приспособлены к 92-му бензину из-за риска детонации, также это может приводить к повышенному износу поршневой группы, говорит Максим Едрышов.

«Надо всегда смотреть лючок бензобака. Если там написано 95–98, то не надо считать себя умнее автопроизводителей и заливать 92-м: ничем хорошим это не закончится. Но у многих водителей ситуация такая, что лишь бы какой-то бензин был, уже неважно: пятого класса он, третьего, четвертого или второго. Это уже совсем другой вопрос», — считает эксперт.

Вместе с тем в Екатеринбурге на заправках «Лукойла» установили ограничители — теперь водители не могут вытащить топливораздаточный рукав, чтобы поднести его с удобной стороны к машине (или другой технике).

Больше обзоров о ценах на топливо мы публикуем здесь, а все материалы о дефиците бензина собираем в специальном разделе.