«Стресс, выгорание и потеря времени». Эксперты подсчитали, сколько дней жизни екатеринбуржцы тратят в пробках

Девелоперы и архитекторы подсчитали, сколько екатеринбуржцы тратят времени и денег, чтобы просто каждый день ездить на работу и обратно. Цифры оказались печальными: в пробках можно простоять до трёх недель в год!

Об этом на форуме «Архитектура притяжения 2.0» рассказали сооснователь и гендиректор «ТРИС Девелопер» Иван Завьялов, главный архитектор бюро LH47 Сергей Мырза и руководитель комитета по аналитике Российской гильдии управляющих и девелоперов Михаил Хорьков.

«В Екатеринбурге каждый день происходит от полутора до двух миллионов перемещений. Если рассматривать маятниковую миграцию как проблему, то это не только транспортная проблема, это потеря времени от полутора до двух часов в день для каждого человека, в год это до 21 дня, когда житель нашего города сидит в автомобиле или в общественном транспорте. Можно провести время с пользой, послушав аудиокнигу, например, но в итоге это всё равно стресс, выгорание и потеря времени, которое можно было провести с близкими», — говорит Иван Завьялов.

Городской бюджет в итоге тоже страдает, так как от нагрузки портятся дороги, а еще их надо обновлять и расширять, общественный транспорт нужно обслуживать, и он всё равно может выйти из строя. По подсчетам экспертов, речь идёт примерно о 10,6 миллиардах рублей в год на дороги и 7-16 миллиардах — на транспорт.

«Людей становится всё больше и больше, районы растут и заполняются этими самыми пробками. И проблема не решается, с каждым годом наоборот она масштабируется, потому что люди тратят каждый год всё больше и больше времени в этих пробках», — добавляет Иван Завьялов.

Причина того, что на поездки «дом-работа-дом» уходит так много времени, простая: основная доля офисников находится в центре, поэтому сюда съезжаются со всех микрорайонов города, а жилые районы при этом пустеют в рабочее время.

Михаил Хорьков озвучил конкретные цифры по офисным площадкам. Всего в городе 3,5 миллиона квадратных метров офисов. Из них только 1,1 миллиона «квадратов» — в качественных офисниках класса А и В+ (премиум и бизнес-сегменты) и почти все они — в центре (765 тысяч квадратных метров или 71%).

«Избыточное количество офисных пространств в центральной части формирует дополнительную нагрузку на эту часть города. И здесь важнее говорить не о том, нужны ли ещё офисы в центре или где-то за его пределами, а о том, что рынку офисов не хватает разнообразия. Далеко не всем нужны офисы класса A и B+, пространства могут быть гибкими и многофункциональными — сегодня это кол-центр, а завтра на этой площади будет сидеть конструкторское бюро», — говорит Михаил Хорьков.

Отсутствие разнообразия — первый проблемный момент. Второй — ситуация с индустриально-складскими узлами на окраинах, где тоже работают тысячи человек. По словам Михаила Хорькова, сформировалось уже три таких узла: у Кольцовского тракта, у Полевского тракта и ЕКАД и у Тюменского тракта.

«Второй момент, почему у нас маятниковая миграция душит разные сферы бизнеса и экономики. Последние 10-20 лет мы очень активно выносили промышленные предприятия за черту города, а чаще всего просто сносили большие территории и застраивали их жильём.

Куда все эти площади уходят? Изначально вокруг Екатеринбурга сформировалось несколько таких логистических узлов. Сейчас они уже превращаются в индустриально-логистические центры, где концентрируется, в том числе, и производство. Вслед за компаниями туда переводятся и офисные функции. Возникает новая проблема. Теперь люди вынуждены ездить из центральных районов на окраину города для того, чтобы работать. А у бизнеса проблема: как найти работников, если они не хотят каждый день по часу-полтора тратить на поездки на работу даже на организованном транспорте», — объясняет Михаил Хорьков.

Спасать ситуацию предлагают так: бережнее относиться к существующему резерву промышленных зон в городе, создавая и там рабочие места, расширять разнообразие офисных площадей и проектировать новые кварталы так, чтобы там было не только жилье, но и те же бизнес-центры..

«Если люди не рвутся в центр, остаются в своём квартале, живут, гуляют, работают, то в городе меньше пробок, меньше затрат на инфраструктуру. Разгрузка центра даст рост периферии и переход к полицентричности», — уверен главный архитектор бюро LH47 Сергей Мырза.

Такой проект намерены построить в Заречном — с домами, бизнес-центром и производственными блоками. Но большой вопрос в таких кварталах — сразу же искать компании, которые будут готовы открывать офисы не в центре.

«Это задача со звёздочкой. Нужно заранее создавать эко-систему для бизнеса. Я говорил об этом с московскими коллегами, которые развивают такие проекты за МКАДом. [Это работает] либо когда переезжает одна крупная компания, либо много мелких, но единой системой ещё до проектирования», — добавил Иван Завьялов.

Сейчас больше всего от пробок страдают жители ЖБИ. Из-за ремонта Малышевского моста утром и вечером там собираются такие заторы, что дорога на работу и обратно достигает нескольких часов, а многие в итоге идут пешком, чтобы не стоять в пробках.

Мы проверили, сколько времени нужно, чтобы попасть туда из центра. О ходе эксперимента рассказывали в режиме онлайн, а общий итог можно прочитать по ссылке. Все новости по теме собираем в специальном разделе.