Неизвестный Свердловск: как пустили первый регулярный автобус — от площади 1905 года до Шарташа

В 1924 году в Свердловске в рейс вышел первый регулярный автобусный маршрут.В тот год автобусы ходили только в летнее время. Небольшой жёлтый автобус ежедневно отправлялся от площади 1905 года до озера Шарташ. Во время этого пути он делал лишь две остановки: у кинотеатра «Колизей» и около Оперного театра. В воскресенье и праздничные дни добавлялся второй автобус — они вдвоём и курсировали между площадью и Шарташом. Лошади этих автобусов пугались, да и не все горожане были в восторге от нового участника движения.

«Третьего дня иду я по улице, — отзывался один из старожилов (по книге «Это было недавно» краеведа С. Захарова). — Сзади храп, свист, металлический лязг — прямо как крушение поезда. Оборачиваюсь: едет — не едет какой-то допотопный автомобиль…»

Постоянная работа городского автобуса началась спустя год. Утром 2 мая 1925 года шесть новеньких двенадцатиместных «Фордов» приступили к перевозке пассажиров на трёх линиях: первая — от ВИЗа до Шарташа, вторая — от ж/д вокзала до улицы Вторая Загородная (ныне Фрунзе), третья — от ж/д вокзала до Сибирской Заставы (ныне перекрёсток Восточная-Куйбышева).

В те годы у водителя была специальная рабочая одежда. Униформа шофёра состояла из чёрной кожаной куртки, кепки. Кондукторами работали лишь мужчины, у которых кроме сумки для денег висела дощечка с разноцветными билетиками. Проезд в автобусе был многотарифный: стоимость и цвет приобретаемого билета зависели от продолжительности пути — за две версты, именно такой был минимальный тариф, платили 10 копеек. В зависимости от расстояния кондуктор и выдавал пассажиру нужного цвета билет. Единый тариф был введён лишь в 1961 году.

В 1925 году появились и первые льготники — бесплатный проезд предоставлялся не ветеранам и инвалидам, а членам президиума Горсовета.

В августе этого же года автобусный парк Свердловска пополнился ещё шестью «Фордами». Однако вскоре выяснилось, что эти машины не совсем удобны из-за их неустойчивости, поэтому было решено приобрести английские автобусы марки «Леланд». Они ездили по Свердловску до тех пор, пока в Советском Союзе не начали выпускать свои автобусы. В 1934 в городе появились первые отечественные автобусы марки ЗИС-8 (тот самый «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя») и ЗИС-16.

В годы войны автобусное движение в Свердловске было практически свёрнуто. К концу Великой Отечественной в городе осталось всего 10 автобусов. Уже после Победы число машин в Свердловской автотранспортной конторе постепенно увеличилось. Тогда же появились автобусы ЛиАЗ -677, а после них ЗИС-155, ЗИС-157.

Парк пополнялся — в Свердловске открывались новые автостанции. Одна из них расположилась на кольце возле гостиницы «Центральная». Там была обустроена специальная площадка для автобусов. В те годы по улице Малышева транспорт не ходил — там была проложена железная дорога. Паровозы шли от станции Шарташ до Дома промышленности (ныне Дом кино) через Исторический сквер до Монетного завода. Ветку убрали лишь в 70-е годы, после чего на улице организовали проезжую часть.

Водить автобус могли только мужчины. По закону женщинам нельзя было работать на машинах вместимостью более 14 пассажиров. Однако свердловчанке Людмиле Яковлевой удалось отвоевать это право. Женщина отправилась в Москву в Министерство транспорта, где ей удалось получить персональное разрешение на вождение автобуса. Людмила Павловна около 30 лет проработала по маршруту.

В 1963 году в городе насчитывалось 28 автобусных маршрутов. Многие из них начинались от цирка, который находился на улице Куйбышева, где сейчас «Атриум палас отель». Спустя 5 лет было принято решение по всему Советскому Союзу ввести бескондукторную систему оплаты. Связано это с тем, что всех женщин отправляли работать на развитие лёгкой промышленности.

Кондукторов заменили кассовые аппараты. Пассажиры сами бросали мелочь в устройство для оплаты проезда и откручивали себе билет. Такие аппараты прозвали «кассами совести» — в них можно было бросить сколько угодно денег и оторвать сколько угодно билетов. Билеты в автобусных кассах зачастую откручивали хулиганы.

Были и автоматы-кассы, которые выдавали по одному билетику. Обмануть такой прибор было нелегко. Дело в том, что он был рассчитан на массу монет. В те годы 1 копейка весила 1 грамм, 2 копейки — 2 грамма и так далее. Проезд стоил 6 копеек. Поэтому автомат выдавал билет только тогда, когда пассажир вставлял «правильные» по массе и по сумме монеты. Продуманные уральцы всё-таки придумали способ, как обхитрить технику. Многие умельцы высекали шайбы массой 6 граммов, которые срабатывали в кассе-автомате.

Однако уже через два года от касс отказались — очень много денег не досчитались. Им на смену пришли компостеры. Пассажир покупал билет на одну поездку, опускал его в компостер и, по принципу дырокола нажимая рычаг, пробивал. На талоне отпечатывались дырки, которые имели особый «рисунок» именно для этого автобуса.

Общественный транспорт ходил строго по расписанию, поэтому те, кто в одно и то же время ездил по одному и тому же маршруту, могли несколько раз использовать уже ранее прокомпостированный билет.

Кроме того, хитрые безбилетники зачастую стояли рядом с компостерами и в случае проверки быстро пробивали свои билеты. Кондукторов вернули только в 1996 году.

В 1979 году внедряется первая автоматизированная система управления маршрутным транспортом в Свердловске. Во время движения по маршруту на контрольных пунктах автобус останавливался под «колокольчиком», который передавал сигнал в Центральную диспетчерскую службу. Это позволяло контролировать водителей и исполнение автобусного графика.