В Екатеринбурге подняли цены на проезд, а что взамен? Рассказываем, как изменился общественный транспорт в 2025 году

2025-й год можно занести в актив транспортной сфере Екатеринбурга. Он не стал прорывным, но точно не был и депрессивным, в отличие от прошлых лет. В сфере перевозок произошли несколько ключевых изменений, на базе которых общественный транспорт начнет работать по-новому в ближайшие годы.

С 2024 года транспортную сферу постепенно стали накачивать деньгами из регионального бюджета. К счастью, не по схеме — «возьмите и потратьте». Была выработана стратегия для постепенного выхода из глубокого кризиса предыдущих лет. Мы хорошо помним, как Гортрансу средь бела дня отключали электричество за большие долги. Из-за этого троллейбусы были вынуждены ехать в парк.

Давайте вспомним, на что пошли средства, заложенные в транспортную реформу, о которой любят говорить чиновники и напоминают лозунги на бортах новых троллейбусов и автобусов.

С 1 февраля 2025-го транспортников Екатеринбурга перевели на систему так называемых брутто-контрактов. Делалось это поэтапно: сначала речь шла про автобусные маршруты, затем — про троллейбусные и трамвайные.

Вице-мэр Рустам Галямов объяснял E1.RU преимущества брутто-модели: перевозчиков отвязали от вечных гонок за пассажирами (их устраивали, чтобы получить побольше выручки), а взамен стали хорошо платить за километр пробега. Такая система дала много плюсов: к примеру, транспортники стали работать допоздна, а не убирать машины с линии после часа пик. На ряде маршрутов, особенно периферийных, стало больше подвижного состава.

Нельзя сказать, что брутто-контракты стали волшебной палочкой от всех проблем. Устаревший транспортный парк и перегруженные городские дороги по-прежнему мешают перевозчикам соблюдать расписание. Кроме того, горожане продолжают ругать тесные автобусы, в которых регулярно возникают давки.

В 2025 году Екатеринбург впервые за много лет начал обновлять трамвайный парк. Это самый дорогой вид городского транспорта. Так, был заключен контракт на поставку партии вместительных трехсекционных трамваев «Кастор». Кроме того, город получил два новых вагона «Львенок». Один из них стал подарком от застройщика Forum к 80-летию Победы.

Еще одним достижением стало приобретение уникального пятисекционного трамвая «Арктур». Его привезли в город накануне «Иннопрома» и поставили на маршрут № 18, где он работает и поныне.

В мэрии решили оставить этот длинный трамвай в городском парке, хотя из-за габаритов некоторые остановки оказались слишком короткими для «Арктура». Но вместимость 40-метрового вагона впечатляет: он способен перевозить до 400 пассажиров и больше похож на электричку, чем на обычный городской транспорт. Наш тест-драйв смотрите по этой ссылке.

Еще одним приятным событием стало приобретение партии из 15 газовых автобусов-гармошек Volgabus. Их длина больше 18 метров. Каждая машина вмещает почти 200 пассажиров. Гармошки сразу поставили на загруженные маршруты № 49 и 51, идущие через центр. Таких длинных автобусов в Екатеринбурге не было с 2020 года, когда были отправлены на пенсию последние Ikarus.

В 2026-м обновление транспорта будет еще масштабнее. Так, в Екатеринбург привезут 50 новых троллейбусов с автономным ходом от производителя из Уфы. Это позволит почти полностью обновить парк этих электрических машин.

Также продолжится обновление автобусного парка по программе «Государственной транспортной лизинговой компании» (в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни»). Важно: новый транспорт будет получать не только Гортранс, но и частные перевозчики.

Всего в Екатеринбург поступят 150 новых автобусов:

• 20 большого класса (вместимостью более 90 пассажиров);
  

• 130 среднего класса (вместимость — около 70 человек).

Но самой важной станет закупка пятидесяти новых трамваев. Об этих планах недавно рассказал мэр Алексей Орлов. Дополнительные вагоны позволят решить новые задачи. Например, запустить в Академический долгожданный второй маршрут. Сейчас туда ходит только трамвай № 1.

В 2025-м чиновники мэрии радикально пересмотрели всю тарифную сетку. Разовые поездки подорожали сразу на 9 рублей, с 33 до 42. Но при этом горожанам предложили очень дешевый проездной на все виды транспорта. Еще одним уникальным решением стал бесплатный проезд для школьников. Этот бонус ввели в начале учебного года перед выборами губернатора.

Тарифная сетка в Екатеринбурге не менялась с 2023 года, и стоимость проезда была одной из самых низких в стране.

Отметим, что для горожан осталась доступна оплата через СБП, позволяющая экономить благодаря специальной акции, которая закончится 31 декабря. Также сегодня действует небольшая скидка в 2 рубля по транспортной ЕКАРТе.

Осенью 2025-го чиновники мэрии признались, что в ближайшие годы в Екатеринбурге могут заметно упасть темпы ремонта дорог. Это произойдет, если город лишится двух важных источников финансирования: поддержки из областного бюджета и по федеральному нацпроекту «Инфраструктура для жизни».

Если вопрос с финансированием не решат, возможно, екатеринбуржцам придется объединяться так же, как жильцам одного из домов на проспекте Ленина, которые сами залатали дыры в своем дворе.

До сих пор неизвестно, какие объемы дорожных ремонтов будут запланированы на 2026 год.

Также продолжилась эпопея со строительством большой развязки возле концерна «Калина». По планам объект должны были построить к концу 2024-го. Но генподрядчик «Альмакор» увяз в долгах и судебных разборках, и теперь завершение развязки ожидается не раньше 2026-го. Кстати, стоимость объекта из-за инфляции и корректировок проектной документации выросла с 7 до 9 млрд рублей.

Губернатор Денис Паслер сказал, что в следующем году развязка обязательно должна быть закончена, и объявил, что мэр лично отвечает за это.

«Чтобы избежать консервации объекта и нового роста стоимости, город не будет расторгать контракт с подрядчиком. Поручил Алексею Валерьевичу Орлову держать на личном контроле этот важный объект. Ответственность также будет персональной», — заявил Денис Паслер.

Есть повод для оптимизма: транспортная реформа в Екатеринбурге не забуксует на полпути к цели. В 2026-м на общественный транспорт Екатеринбурга потратят больше 16 млрд рублей. Именно столько заложили в проект бюджета на 2026-й.

«Эта статья расходов занимает второе место по объему. На первом — социальная сфера и организация отдыха детей в лагерях. Около 150 млн рублей пойдет на развитие метро. Общие суммы еще могут поменяться», — рассказали в мэрии Екатеринбурга.

В любом случае 16 млрд — это рекордная сумма для транспорта Екатеринбурга. Для сравнения: до запуска транспортной реформы на перевозчиков тратили не более 1,3 млрд рублей. Основная часть расходов пойдет на оплату брутто-контрактов и закупку автобусов, трамваев и троллейбусов.

• Добавили несколько длинных выделенных полос для общественного транспорта. В частности на улицах Карла Либкнехта, проспекте Космонавтов и Серафимы Дерябиной;

• в центре продолжилось расширение платного парковочного пространства. А стоимость часа парковки увеличили с 30 до 50 рублей. Также для автомобилистов сделали поблажку, разрешив бесплатно парковаться с 20 часов до 8 утра;

• на остановках, с которых убрали нелегальные ларьки, стали устанавливать новые остановочные комплексы. Заваленные мусором опустевшие остановки неоднократно вызывали критику со стороны горожан;

• на длинном участке Объездной дороги решили снизили скорость с 80 до 60 км/ч из-за постоянных аварий;

• продолжилась борьба с дикими самокатчиками. Кикшеринговые компании снизили скорость своих СИМ, чтобы обезопасить пешеходов. Также в городе стало больше парковок для самокатов, отмеченных специальными знаками;

• на упомянутой выше развязке возле «Калины» в январе 2025-го открыли вторую эстакаду, по которой водители поехали от улицы Комсомольской в сторону ТЦ «Лемана Про» (бывший «Леруа Мерлен»).

Все новости о дорогах и транспорте мы собираем в специальной рубрике.