«Пытаются ехать и раздавать взятки». Эксперт объяснил, почему гаишники месяц охраняют гигантские бочки под Косулино

Продолжается история с гигантскими бочками под Косулино, которые с декабря прошлого года охраняют экипажи ДПС. Хозяин тягачей, перевозивших цистерны, утверждал, что у него вымогают взятку, затягивая получение всех необходимых разрешений. Однако его коллеги по рынку перевозок негабаритных грузов не верят в эту версию. Вот что рассказал представитель крупной компании Ярослав, который возит подобные грузы с 2006 года.

— Хочется спросить: а где же то спецразрешение, по которому вы начали движение? Такие бочки весят 56 тонн, плюс сам прицеп с основой — 16 тонн, тягач — около 16 тонн, в сумме около 88 тонн. Это значительное превышение нагрузок. Ущерб дорогам, компенсацию которого он должен был выплатить для получения разрешения, составляет порядка 500–700 тысяч рублей. Это за путь от завода и до границы за одну бочку. Но люди пытаются ехать ночью и раздавать взятки, — полагает Ярослав.

По его словам, в данном случае ГИБДД выполняет лишь надзорную функцию и не может мешать выдаче разрешения.

— Это особо опасный груз. Только согласование и разработка спецпроекта по его перемещению длятся до пяти дней. Прокладывается маршрут, чтобы ничего не повредить. Где надо — светофоры спиливаются, где-то провода подымаются. ГИБДД лишь подписывает и выдает заключительную резолюцию, и с этим никогда проблем не было. А самое сложное согласование идет с администрацией города и с федеральными и региональными агентствами дорожного транспорта. А у этого перевозчика, я уверен, и ТТН поддельные, и машин сопровождения тоже не было, — сообщил наш собеседник.

Также много вопросов у Ярослава возникает насчет того, как эти цистерны покинули город и добрались до Косулино.

— Они либо через аварийную развязку у «Калины» проехали с такой нагрузкой, либо через мост в Компрессорном. Ночью, пока не видно. Законно им бы не дали там проехать. И в дальнейшем по пути в Самарканд нагрузки по мостам по большей части не позволяют проехать, потому что это сверхтяжелый груз для мостов. Они просто разрушают инфраструктуру, — пояснил наш собеседник.

Сам он сторонник того, чтобы возить подобные грузы легально, со всеми разрешениями и возмещением ущерба.

— Надо работать, и согласовывать, и искать оптимальные пути, — отметил Ярослав. — Мы, когда такие бочки возили, специальные прицепы брали, где каждая ось поворачивается. С дорожниками согласовывали, чтобы знаки убирали. Ее [цистерну] просто так везти на прицепе нельзя, как этот перевозчик, поэтому они [цистерны] и снесли знаки на Химмаше. Человек, наверное, рассчитывал, что будет по дороге раздавать взятки и разрушать дорожное покрытие. Мы, например, возмещение ущербов платим, нам проблем не надо. Предпочитаем работать законно.

По словам Ярослава, причина таких эксцессов — желание сэкономить, под которое подстраиваются отдельные перевозчики в условиях нездоровой конкуренции. В итоге перевозчик вынужден преступать закон.

— Есть грузоотправители, которые платят возмещение ущербов дороге, и таких много. Там здоровая конкуренция. Но когда приходят люди, которые говорят, что увезут в несколько раз дешевле (не выплачивая компенсацию вреда дорогам. — Прим. ред.), мы не можем с ними соревноваться. К примеру, стоимость перевозки — 3 миллиона рублей (из которых 1 миллион — за ущерб дорожному покрытию), а везут за миллион. Мы содержим водителей сопровождения, диспетчера, инженера. А там — один водитель и сам перевозчик. Пытаются проскочить ночью, — рассказывает собеседник.

Он считает, что в данном случае виноват в том числе и заказчик, который создает такие условия и выбирает самый дешевый вариант, а «крайним» остается перевозчик. Из-за этого страдает весь рынок и люди, которые стараются всё делать по закону.

— Система несовершенна, но вопрос не в государстве, которое пытается это регулировать, а в грузоотправителе. Ему важна только прибыль. За ущерб никто не платит. Сам грузоотправитель крадет деньги у государства. Он допускает, чтобы его груз везли с ущербом инфраструктуре. Перевозчик пытается предложить минимальную цену, а в итоге делает всем плохо.

— Возьмем эти 22 бочки. Ущерб от каждой дорогам от Екатеринбурга до границы — минимум 500 тысяч. Его не оплатили, проехали ночью или договорились заплатить кому-нибудь — и государство не получило 11 миллионов рублей, а это бюджет небольшого населенного пункта, — подчеркнул Ярослав. — Еще меня смущает, что у этого перевозчика башкирские номера.

По подсчетам нашего собеседника, транспортировка 22 цистерн до границы по закону обошлась бы примерно в 80 миллионов рублей, но перевозчик получил лишь малую часть от этой суммы.

Также Ярослав заступился за экипаж ГИБДД, охраняющий цистерны, и объяснил, почему он там стоит:

— Просто они не могут утащить их [цистерны] на штрафстоянку, для этого нужно маршрут проложить, куда-то втиснуть их еще. Кроме того, впереди каменская развязка, тоже не факт, что можно будет на ней развернуться. Куда тащить на штрафстоянку и каким образом — непонятно. Они просто обеспечивают сохранность груза.

А вот что рассказал один из ветеранов ГИБДД, пожелавший остаться анонимным:

— Да, определенно, нарушения у этого большегруза есть. Однако дело в том, что негабаритов на самом деле очень много по городу и области ездит. Но далеко не каждый ловит экипаж ДПС и потом охраняет по месяцу. Так просто машин и людей не напасешься. Это экстраординарный случай.

Утром в понедельник мы также отправили письменный запрос на Уралхиммаш, но ответа пока не получили.

Ранее мы публиковали рассказ перевозчика, который заявил, что у него вымогали деньги за то, чтобы уехать. Впервые гигантская бочка попалась на глаза жителям Химмаша — там длинномер зацепил несколько заборов и дорожных знаков. Мы объясняли за минуту, что с ними не так. Официальный ответ ГИБДД можно почитать тут.